在2008年上半年工作会议上，南宁市提出了掀起交通建设新高潮的5年总体目标。即以打造南宁区域性国际综合交通枢纽为目标，通过5年的努力，使全市公路、铁路交通更加便捷（南宁到周边各省会城市通过铁路仅需4.5小时、通过公路仅需9小时；南宁到相邻地级城市仅需2小时，广西北部湾经济区将建成1.5小时经济圈），农村交通基础设施进一步完善；南宁港初具规模，邕江梯级渠化基本完成；面向东盟的航空门户枢纽地位初步确立；市内交通更加顺畅，轨道交通、快速公交部分投入使用，邕江南北两岸联系更加密切。

南广线、柳南客运专线、南钦线、南凭线、南金线、云桂线六条高速铁路将通达南宁！不久前听到的这一好消息，着实让办公地点设在南宁的中国某发展机构西南办事处的项目负责人展鹏先生开心不已。

由于项目监管的关系，展先生工作均需来回往返于云南、广西、贵州等省区，很多时候是开着小车在高速公路上赶路，“开车那个累啊，就别提了，经常要几个人轮流掌方向盘。”而六条高速铁路建成后，展先生改乘火车往东南西北四个方向行走均不超过6小时。

除了可以节约大量时间，有关专家表示，高速铁路建设更是对广西的开放开发和“1.5小时经济圈”打造，以及拉动内需都具有重要意义。

●关键词：铁路枢纽

接入六条高速铁路线 四面通达形成核心枢纽

根据2008年新调整的全国中长期铁路网规划，这六条接入南宁的高速铁路线网分别为南宁至广州线（南广线）、南宁—柳州客运线网（柳南客运专线）、南宁—钦州线网（南钦线）、南宁—凭祥线网（南凭线）、南宁—金城江线网（南金线）、南宁—昆明线网（云桂线）。

六条高速铁路线的建设情况如何？记者了解到，目前，南广线已经动工建设，南凭线和南金线正在进行规划设计，而柳南线、南钦线和云桂线均有望在今明两年内动工建设。这些高速铁路设计时速均在每小时200公里以上。

往沿海铁路北部湾方向，南钦线将成为主要铁路运输通道，北端通过南昆线、云桂线，可直达贵州西部和云南地区，通过柳南线、金南线、黔桂线及渝黔线可通达贵州中部及重庆、四川和西南地区，是我国西部地区出海最便捷通道的重要组成部分，也是中国—东盟国际铁路通道的重要组成部分。

“南宁枢纽现衔接湘桂、南昆、南防三条干线及南环线。近期柳南客专、南广线、云桂线、金南线、南钦新建双线，规划南宁至凭祥增建二线引入枢纽。”南宁市发改委有关负责人表示，南宁铁路枢纽位于南宁市，东邻珠三角，北靠大西南，南临北部湾，面向东南亚，处于华南、西南经济圈和东盟经济圈接合部，是连接东南沿海和西南内陆最便捷的出海通道和重要的交通枢纽。

●关键词：1.5小时经济圈

“十”字城镇发展战略打造环北部湾“第四极”

广西北部湾经济区的开放开发正在如火如荼进行，大量人流、物流、资金流进入这个当前最火热的经济发展区域，交通等基础设施的便捷将起到至关重要作用。

“什么时候才能把南宁往北海、桂林、百色等周边城市的时间控制在2小时以内呢？如果可以当天来回，办事效率可以提高很多。”黎妮是南宁市一家广告公司的主管，目前其公司代理了区内多个房地产项目。她说，南宁至北海高速公路全程约220公里，小汽车和高速大巴旅行时间分别为2.3小时和2.8小时。如果建成高速铁路，更能省时省力。

其实，像黎妮这样对时间和效率有特别需求的人不在少数。建设1.5小时经济圈，已经成为现代经济发展的一个显著特征。广西在2007年就提出，加快区内交通建设，着力打造以南宁为中心的“一个半小时经济圈”。在北部湾城镇群中，传统的概念包括南宁、北海、钦州和防城港四市，近年广西又提出把玉林、崇左纳入北部湾经济圈，形成“4+2”结构。

同时，广西提出以南宁—北海为主轴，向东西两翼呈“十”字拓展的城镇发展战略。南宁—防城港铁路线网、钦州—北海铁路线网正好位于发展主轴，是联系南宁—北海、钦州、防城港综合交通系统的重要组成部分。

有关专家指出，新建的六条铁路线网接入南宁铁路枢纽，广西1.5小时经济圈的形成已经“指日可待”。高速铁路对环北部湾地区经济增长“第四极”和对中国—东盟国际陆路通道的建设，以及对加强北部湾地区与西南、华南地区的客货运交流等方面均具有十分重要的意义。

●关键词：轻轨、快速公交

多种交通方式协调发展打通人流物流集散通道

高速铁路速度快、货运量大的特点，使得电子元件等产品乃至瓜果蔬菜的运输成本大幅度降低，南宁必将成为人流货物流的集散地。而根据有关部门统计，南宁市道路上车辆的全天平均车速为29.61公里/小时，城市中心区内道路普遍车速较低。要成为人流物流的集散地，南宁该如何解决交通问题？

近年来，南宁市提出了推行环保交通的想法，而轻轨首当其冲。根据最新批准的规划成果，推荐的南宁城市轨道交通线网方案将由6条线组成放射形环状结构，其中骨干线2条，辅助线4条。先期建设的1号线一期工程和2号线工程共长44公里，将在市区首先形成“十”字形的轨道交通框架。1号线计划2009年动工建设，2013年建成通车；2号线工程计划2011年动工建设，2015年建成通车。

除备受市民关注的轻轨建设外，另一种新型地面交通运营系统———快速公交也将“浮出水面”。2008年南宁市计划完成快速公交线网规划的编制，开展快速公交1、2号线的前期工作；5年内力争完成投资10亿元，建成约40公里的快速公交线路。

南宁市交通部门有关负责人表示，通过建设城市轨道，最终使南宁在2010年，形成以常规公共汽车为主体，快速公交、出租车为补充的城市公共交通系统。2020年，形成以轨道交通为骨架，快速公交、常规公交、出租车多种方式相互补充、良好衔接的多种交通方式协调发展的一体化公共交通体系。

南宁市发改委工业发展科有关负责人说，通过全面加快面向东盟国家、通往周边省市综合交通运输通道以及南宁市辖区内交通基础设施建设，必定会拉动内需，早日实现把南宁打造成区域性国际综合交通枢纽的目标 。（记者 吴福大 实习生 马丽娜）