建设进度

3年后中心城区形成 “申”字快速路网系统

《规划》提出，南宁市建设快速路系统，除了对现有道路进行改造外，初步确定为“四横、四纵、一连接”邕城快速路网结构，还需要结合南宁市城市发展将呈现“整体向东、重点向南”的趋势，加强城市东部凤岭、东南部五象新区等与主城区之间邕城“三中心”的联系，特别是五象新区以南，以及现状东高环与新外东环之间的区域道路发展。《规划》建议远景年（2030年）快速路系统，将形成“六横、六纵、一连接”城市快速路网结构。

据介绍，南宁市城市快速路系统规划分3期建设，分别为近期2011年-2015年、远期2016年-2020、远景2021年-2030年。

近期至2015年，南宁市将改造城市道路91.6公里，新建道路60.5公里。其中包括完成现状40.2公里的快环路改造，新建东西快速路（中华路西延长线-中华路-园湖北路-建政东路及延长线-凤岭北路及延长线)、南北快速路（北大路北延长线-北大路-永和路-永和大桥-南建路-友谊路及延长线），从而在现状中心城区形成“申”字形快速路网系统。

同时，为实现南宁“整体向东、重点向南”的发展战略，将对现状东高环、现状南高环进行高速路改快速路建设。另外，为打通中心区、江南区与五象新区的通道，将新建6.2公里的友谊-南高环连接线。

远期至2020年，再改造道路75.1公里、新建道路29公里，快速路总长度（不包括连接线）235公里。其中，包括改造相思湖北路、昆仑大道、南站大道西延长线、沙井大道南延长线、民族大道东延长线、南高环东延长线和青山路-平乐大道，新建14.5公里的凤岭南路-长福路、14.5公里的蓉茉大道-仙葫东路。

远景至2030年，改造道路56.2公里，新建道路34.9公里，快速路总长度要达到342公里。其中，包括改造罗文大道-仙葫东路、玉洞大道、邕武路及延长线，新建11.7公里的长福路北延长线、23.2公里的昆仑-南高环联络线。

前景延伸

系统是否设置快速公交？新建快速路暂不考虑

目前，国内成都、杭州等城市的快速路，均布设了大容量的快速公交道路。

据统计，目前南宁市在快环上运行的公交线路中，其平均行驶车速均比其他主次干道上高出25%以上。从需求角度上看，在南宁城市快速路上运行公共交通车辆，是十分必要的。那么，在南宁今后即将建设的快速路系统上，是否会设置快速公交呢？

《规划》认为，从经济成本、公交发展需求等主要因素来看，南宁市快速路运行大运量快速公交系统的条件尚不成熟。因此，常规公交系统的运行，原则上布设于辅道，站点布设于人行道上，设计为港湾式公交站点。对于新建的城市快速路，在设计阶段应将沿线公交站点同过街天桥或地下通道结合；对已经建成的城市快速路，将使快速路公交站点同立体过街设施结合在一起进行布设，尽量避免出现行人随意横穿快速路的现象。

《规划》同时建议，随着南宁城市化进程的加快推进，可以考虑在城市快速路辅道上预留公交专用道。在公交车流量较小时，其他机动车也可共用；当快速路上公交车流量达到设置专用道条件时，预留专用道可实施为标准的公交专用道，限时或全天候只允许公交车辆行驶。

主城区交通已形成“三环” 邕城一条快环已不够用

“快环不快啊，在厢竹大道、青竹立交经常遇到堵车，有时候能慢慢移动还好，就怕一动不动，一堵就堵上二三十分钟。南宁就一条快速环道，感觉不够用啊。”出租车司机莫师傅道出了对目前南宁快环通行情况的不满。

于2004年建成通车的南宁市快速环道，长40多公里，几乎可以通过其到达主城区的任何地方。这条设计时速可达80公里的快速道路，对缓解市区交通压力，提高城市路网承载力，带动经济发展具有十分重要的意义。但随着机动车保有量的增加，南宁快环逐渐变得“不快”了。据相关部门统计，截至2012年11月底，南宁市机动车保有量144万辆（其中汽车62万辆）。按目前保有量日均增300辆左右的速度，未来4年南宁市汽车保有量将突破100万辆。这将会使城区道路交通压力倍增。

南宁市的道路系统，已形成3个空间层面的环路系统。其中，内环是高负荷区，以桃源桥、桃源路、新民路、公园路、中华路、北大南路和北大桥为围合区域，为南宁市现状城市核心区；二环线是中负荷区，以五一桥、福建路、凌铁大桥、教育路、星湖路、园湖路、北湖路、明秀路和中新大桥为围合区域；快环线是一般负荷区，以南站大道、白沙大道、竹溪大道、厢竹大道、秀厢大道、清川大道、清川大桥和沙井大道为围合区域。这些路段，每逢上下班高峰期，必会看到排起的汽车长龙。

建立起合理的快速路、主干道、次干道、支路的四级道路系统，将有助于缓解当前南宁城区主、次干道交通量过于集中且不均衡的现象。而规划完善的快速路系统，是分离当前主干道大区过境交通流，提高主、次干道交通运行水平和加强各大区之间联系的重要措施；同时也为南宁市建立快速、便捷的物流通道，达到客、货分离的重要措施。