效率预测

快速路网将连起“南宁铁三角” 南宁火车站到火车东站20分钟内可达

南宁城市快速路系统“四纵、四横、一连接”9条快速路的建设，将有怎样的意义？将带给广大邕城市民怎样的便捷呢？有关专家作了分析——

首先，作为南宁3个发展重点区域五象新区、凤岭新区和中心城区，快速路将成为这个“铁三角”的联系通道。五象新区未来将会有大量的人口、就业岗位进驻，目前与中心城区之间现有的联系通道，主要有环状快环东段和一些城市主次干路。而凤岭新区预计未来的居住人口将达到45万人左右，远超原有分区规划中的23万人口。五象新区、凤岭新区与中心区之间的紧密联系，需要通畅、快速高效的交通来保障。

其次，当城市快速路系统建成后，以60公里的时速，走东西向快速路：从中华路经园湖北路、建政东路及延长线到凤岭北的南宁火车东站，这条不到20公里的路程，耗时将不会超过20分钟。而现在这段路程的耗时至少要1个小时。

这样建设

122座大小立交力保快速路能快起来

南宁市区内道路，每逢交通高峰期就堵得令人抓狂，快速环道也退去以往“高速”光环。那么，未来贯穿南宁市东西南北的快速路，具体将如何设计和建设？它如何解决目前市区道路使用中所遇到的问题？

多条“断头路”将以立体方式建设

南宁快速环道通行速度之所以变得不快，主要因为交通节点多。快速路系统的建设，将打通多条“断头路”，在十字路口采取高架桥或建隧道的方式避免车流相互影响。根据《规划》，中华路延长线、园湖北路、建政路东延长线、北大北路延长线、北大北路、永和路、南建路这些道路部分路段，将视情况采取高架或隧道方式修建。其中，东西向的快速路，高架地面层红线宽40米，为双向4车道；高架层宽25米，为双向6车道；采用隧道模式的地面层红线宽40米，为双向6车道；下穿隧道宽34米，为双向6车道。南北向快速路，高架地面层红线宽50米，为双向6车道；高架层宽26米，为双向6车道；隧道模式地面层红线宽50米，为双向6车道，两侧各留5米宽的绿化带；下穿隧道宽34米，为双向6车道。

通过出口设置调节流量

南宁快环的出入口设置饱受诟病，如由北往南下了青竹立交往葫芦鼎桥方向走，300米的范围内就分别有快速环道与辅道的两个进出口，每到交通高峰期，这里是必堵点之一。因此，《规划》提出未来快速路的建设，出入口的布设以立交为主，采取先出后进保证主路段车流正常运行；出口数量可多于入口数量，以此控制车流量。

快速路上将建122座立交

由于城市道路网密度大，相交节点多，影响了快速路通行速度。如南宁快环上的亭江白沙路口、星光白沙路口、友谊白沙路口、壮锦白沙路口等，现在已成为快环上“著名”的堵点，为治堵，这些节点的立交工程相继竣工以及开工。

而在未来的南宁快速路建设中，《规划》规定，原则上现有快环线内区域不再增加立交设施，初步规划快速路沿线立交节点（不包括支路、次干道与快速路相交节点）共设置全互通式立交63座，部分互通式立交22座，带平面交叉式立交（主线上跨或下穿平面交叉口式立交）31座，分离式立交6座，合计共122座。这将保证各个节点不拖慢快速路的速度。

此外，《规划》提到快速路路段上必须设置立体的人行过街设施，应尽可能同步考虑非机动车过街的通行需求；当周边存在轨道站点时，快速路宜采取地下过街通道形式建设。快速路上的立体人行过街设施，密度过小不利于快速路两侧居民出行，过大将增加建设成本，可按每隔400-500米距离设置。