“节前准备了很多车，还派了工作组去广东，挽起袖子想大干一场，没想到最后落空了。”南宁一家运输企业负责人一脸苦笑。每年春运，跨省客运被客运企业看作最大的一块蛋糕，而今年春运节前，跨省客流已经出现下降趋势。造成这一现象的原因多样，而最让客运企业担心的还是即将到来的高铁时代。昨日，一些客运企业负责人在接受采访时表示，在这个准高铁时代，不少客运企业早已开始谋篇布局。

客流下降跨省班线近年增幅缓慢

今年春运开始之前，玉林市最大的运输企业运美快运派出工作组前往广东等用工大省，开始联系用工企业包车输送员工返乡。可到广东后，他们发现往年春运期间都会为员工包车返乡的用工企业，纷纷改变以往做法，直接给员工发放路费，让员工自行返乡。虽然还有老乡会等自发组织外出务工人员包车返乡，但大多数在广东务工的广西籍乘客还是直接拥向客运站。

据运美快运相关负责人介绍，对于广西的运输企业来说，春运跨省客流主要有两部分组成，一部分是在客运站购票发送的旅客，另一部分由客运企业和广东等用工大省用工企业合作，节前包车将其广西籍员工接回广西和节后将这部分员工送回务工地组成。今年春运第一部分总量就去年同期下降近5%，节前客运第二部分客源可以说是损失殆尽。

与运美情况类似，节前运德集团旗下埌东客运站跨省长途客流整体降幅达到10%，集团广东用工企业包车业务也有明显下滑，南宁另一家运输企业负责人则表示情况也相类似。目前节后跨省客流虽然尚未结束，但从各大运输企业反馈的信息来看，今年较去年同期有所上升，但普遍表示增幅较小。

一家客运企业相关负责人表示，和春运整体上升的数据相比，虽然幅度很小，但春运最火热的长途跨省班线客流在逐年萎缩。

原因多样最担心出行方式多样

刚刚从东莞返回天等县老家的陈家福，今年就自己从客运站买票返回老家，他所在的工厂往年春运都会包车将广西籍工人送回老家并在节后接回东莞，但今年厂里按照回家往返路费发了钱，还另加了100元伙食费。

运美快运总经理陆朝廷平说，陈家福打工工厂的变化并不是个例，今年春运广东等务工大省多数企业都不再为员工包车回家，原因主要是去年《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》严格规定道路交通事故责任追究，用工企业的变化其实源自规避责任。务工者拥向当地客运站，让往年到广东提供广西籍员工返乡包车的运输企业损失不少客源。

埌东客运站相关负责人表示，从去年开始执行的春节期间客运车辆夜里2时—5时停运或接驳的政策，增加了长途班线运行时间，让不少人选择其他的出行方式，而摩托车、私家车、铁路、民航等多样的出行方式兴起也给出行者提供更多的选择。目前，国内经济大环境也让不少以往在外打工者选择在区内务工。“跨省长途客运萎缩是综合因素下的结果”。

在这些原因当中，最让客运企业和行业主管部门关注的，还是即将到来的高铁时代。运德集团一相关负责人坦言，高铁在运量、速度、准点率等多个方面具备优势，开通后必将挤压跨省班线的生存空间。虽然广西多个方向的高铁全面开通尚需时日，但运输企业早已感受到压力。

跨省班线何去何存猜测大不同

目前，跨省班线开始逐年微量萎缩，出行方式多样化、高铁时代近在眼前，多重因素影响下，跨省班线将何去何存？对此，运输企业负责人有着不同的猜测。运美快运相关负责人就预测长途和超长途班线迟早会逐渐萎缩消亡，班次、客源、线路都会逐步减少，最终逐渐向定期开行的班线过度，运送客源应该将以旅游运输为主。

但运德集团经营管理部副经理陆泉则认为，虽然高铁必然会给跨省客运带来影响，但高铁实际运量能否满足需要、票价能否为大多数外出务工人员接受都还是个未知数，即使能够吸引到大部分客源，客运企业也可从劳务输出县份到务工所在地的“点对点”运输模式中分一杯羹。

自治区道路运输管理局客运科科长赵春春说，对于高铁时代将给客运企业带来的影响，行业主管部门早已开始进行调研。虽然目前一切尚未可知，但区内开往广东方向的道路运输肯定会受到影响，目前主管部门已经开始引导运输企业合理发展运力，严格控制广东方向等已经趋于饱和的运力。

未雨绸缪运输企业准备新发展

“高铁优势太多，道路运输企业和高铁硬碰硬不现实。”南宁一家运输企业负责人坦言，面对高铁，道路运输企业必须转型。在采访中，记者也发现不少运输企业都早早开始筹划，转变运力发展方向，为即将到来的高铁时代做准备，其中多数企业目前已经开始依托客运班线，开展定向的旅游业务。

运美快运公司目前已经将区内专线和市区公交列为公司主要发展方向。该公司一负责人说，高铁时代跨县市的客运班线客流需求较大，“把从高铁上下来的客人送到家门口，肯定是个不小的市场”。

运德集团则将发展方向定位在中短途客运直达班线上。陆泉表示，相比高铁而言，客运班线“价格低、车票随买随有”必定是优势。同时，运德集团开始在控制成本上进行探索，利用客运车辆发展“油改气”等举措来降低运营成本。