10年飞速发展，南宁道路越来越宽敞，跨江大桥越来越多，交通格局越来越大气

水陆空“五位一体”绿城交通纵横四海

“绿、水、新、旧、通”五篇文章之通文章

民主铁道口正在紧张施工

10年前，南宁市区的交通状况可以用“东西不畅，南北不通，越江不便”这12个字来概括。10年来的飞速发展，南宁交通高歌猛进。近年来，正在建设或即将建设的地铁一号线、二号线如同路网经脉当中的任督二脉呼之欲“通”，高铁时代也日益临近，兼之高速公路、航空、黄金水道总共“五位一体”的立体交通体系建设全面加速，南宁正朝着构建区域性国际城市和广西“首善之区”的目标不断迈进。未来的绿城交通，必定纵横四海！

A、构建快速路网：“四横四纵一连接”

自小在南宁长大、于2001年远嫁福建的张女士每隔两三年，都会回娘家探亲。每次回来，日新月异的南宁都会让她感慨一番。除了城市版图不断扩大之外，在出行方面，于2004年建成通车的南宁市快速环路、一座接一座新建的跨江大桥不断浮现在邕江上、市区主干道不断扩宽、路网格局不断完善……这些，都让张女士目不暇接。

反观10年前，市区诸多断头路，以及狭窄的主干道、寥寥无几的过江桥梁、城乡接合部人迹罕至，确实令南宁的交通难有底气。交通是城市的命脉，是建设现代生态文明城市的重要基础。而地处东盟经济圈、华南经济圈、西南经济圈等多个经济圈交会点的绿城南宁，有着十分明显的区位优势。从2002年起，南宁市委、市政府决定构筑快速便捷畅通的交通路网，当年开始实施城市建设管理的“136”工程，南宁城市交通由此飞速发展。

围绕“打通断头路，形成环通道，建设主轴路，形成放射线”思路，南宁先后新建、改造、扩建、打通多条道路，形成了“五横三纵四环”的城市路网格局，城市交通基础设施的不断完善，“东西不畅，南北不通，越江不便”的局面逐渐获得改善。据了解，在“十一五”期间，南宁市共完成打通“断头路”的项目有南湖隧道工程、东葛路延长线工程、长堽路扩建工程、友爱南路延长线工程、民主路改扩建工程、五一路扩建工程等26个项目，总里程达到60.2公里。

“十二五”期间，南宁市将完成现状快速环道路面改造（总长度约为40.1公里）、城市东西向快速路（中华路西延长线—中华路—园湖北路—建政东路及延长线—凤岭北路及延长线，总长度约为32.3公里）以及南北向快速路（北大路北延长线—北大路—永和路—永和大桥—南建路—友谊路—壮锦大道—机场高速，总长度约为20.1公里）的新建，从而在现状中心城区形成“申”字形快速路网系统。同时，对现状东高环（总长度约为35.4公里）、现状南高环（总长度约为10.2公里）进行高速公路环改城市快速路建设，实现南宁市“整体向东，重点向南”的发展战略；新建友谊—南高环连接线（总长度

约为6.9公里），打通中心区、江南区与五象新区的通道。另外，大力建设与快速路平行的主、次干道以及与之连接的支路，保障城市道路系统能够快速、高效、安全地运行。

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编制工作历时3年的《南宁市城市快速路系统规划（2009—2020）》已经获得南宁市政府批复。《规划》根据南宁的特点和交通状况预测，将新建30多条贯穿城市东西南北的干道路网，新建7座跨江大桥，形成“四横四纵一连接”城市快速路网架构。同时，大力推进南宁外环高速等7条高速公路建设，力争2015年全市高速公路突破800公里，二级以上公路总里程达到2500公里。

B、地铁时代到来：“任督二脉”呼之欲“通”

2011年12月29日，南宁人向地铁生活迈出了重要的第一步：这一天，地铁1号线工程全线开工。为了这一天，南宁市筹备了6年：2005年，南宁市做出了城市轨道交通发展规划，2008年8月国家发改委正式批准，南宁市轨道交通项目总投资约1500亿元，是南宁城建史上规模最大的公益项目之一，规划由骨干线4条和辅助线4条组成，线路全长250多公里。线网基本覆盖全市重点发展区域，连接城市中心和周边地区，构成城市交通的骨干网络。

目前，正在建设中的地铁1号线和2号线呈“十字”状，其中1号线东西相连，2号线南北贯通，如同路网经脉当中的任督二脉，工程竣工后，将承担起城市的运输重任。

据悉，未来还将有地铁3号线、4号线、5号线、6号线、7号线及8号线，这些线路如同路网的七经八脉一般扩散到城市的每一个角落，共同构成南宁的城市大动脉。计划在2016年开通运营的地铁1号线，是南宁城市轨道交通线网规划中的骨干线路，覆盖南宁中心城区东西方向的主要客流走廊，将给南宁市的交通格局带来以下变化。一是缓解交通拥堵，完善城市综合交通体系。地铁充分利用地下空间缓解城市地面交通拥堵压力。1号线工程设计最大运量可达3万—4万人/小时，而普通公共交通仅能达到3300人/小时，地铁客运量优势明显。二是减少尾气排放，改善城市空气质量与环境质量。

地铁1号线和2号线建成开通后，将会减少机动车上路，可有效减少汽车尾气排放、改善空气质量。三是方便市民安全、快捷出行，改变出行方式与习惯。随着地铁交通线网的建成，南宁中心城区的地铁车站周围500米服务半径的人口覆盖率将达到70%，市民到达地铁车站的平均距离将控制在1000米以内，从根本上缓解市民出行距离长、出行耗时多、出行费用增加的难题，并引导大家形成以公共交通为主的出行方式。

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全面推进轨道交通建设，争取2016年实现地铁1号线开通运营，2013年开工建设地铁2号线，并加快3号、4号、5号等各线建设，到2020年建成140公里的地铁线路。

C、迈向高铁时代：一大枢纽、六条高铁

2012年12月30日，随着湘桂铁路扩能改造桂林至永州段开行普速货车，德保至靖西铁路开通运营，以及12月31日，广西沿海铁路扩能改造南宁至钦州北、钦州北至防城港段开行普速货车，进入动车调试阶段，标志着广西高铁建设实现零的突破，结束没有高铁的历史，为广西全面开行高铁列车提供了有力保证。

近几年来，细心的南宁市民发现，身边越来越多的铁路项目正在如火如荼施工。没错，高铁项目已经在南宁市区开建，并且将有6条高铁进入南宁，汇聚到南宁火车东站，“南宁铁路枢纽”正在成型。作为南宁铁路枢纽核心的南宁东站位于凤岭北路北侧，是一座特大型客运站，西距南宁站10.4公里，总建筑面积12万平方米，未来将与南宁火车站、五象火车站一同形成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局。

据悉，南宁东站建成后，将成为我国南方最大的火车站，实现铁路、公路、轻轨、公交的“零换乘”。随着南宁市地铁3号线及7号线的规划实施，南宁东站将形成一个集铁路客运、轨道交通、长途汽车及城市公交等多种运输方式紧密换乘的区域综合交通枢纽体系。

据了解，近年来，在铁道部、自治区的强力推动下，广西铁路建设快速推进。目前，南宁铁路局在建的铁路项目达12个。湘桂铁路扩能改造工程永州至柳州段、南宁至广州铁路、柳州至南宁城际铁路、云桂铁路以及广西沿海铁路扩能改造工程南宁至钦州北、钦州北至北海、钦州北至防城港、黎塘至钦州段等铁路建设稳步推进。预计到“十二五”末，这些项目全部建成后，将和原有的铁路一道，形成以南宁为中心的“123小时城市经济圈”：即广西北部湾经济区内（南宁、北海、钦州、防城港）“1小时城市经济圈”；南宁到区内主要城市“2小时城市经济圈”；南宁到长沙、昆明、广州、海口等相邻省会城市“3小时城市经济圈”，最终形成强大的同城效应，促进广西经济社会协调发展。同时，这个经济圈还将为西部12个省（区、市）提供最便捷的出海大通道，深化我国与东盟的战略伙伴关系，还能形成连通珠三角、长三角等中东部地区的大能力铁路货运通道，促进广西“两区一带”产业发展，实现民族地区、革命老区与发达地区共同发展。

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重点推进南宁火车东站和南广、南柳、南钦、南凭、南昆、南金“一大枢纽、六条高铁”的建设，畅通连接国内各大区域及东盟的路网，实现以南宁为中心，通达广西北部湾经济区城市、港口1小时以内，至区内各主要中心城市2小时左右，至周边省会城市3小时左右的“123”小时高铁交通圈。