乘客在客运站乘坐出租车最怕的是遇到司机拼客、挑客或拒载，打个的不容易。去年9月，埌东客运站率先在行业中投入90万元安装汽车的刷卡管理系统，所有进入车站营运的出租车实行刷卡管理，司机不能挑客，乘客只需排队上车即可。作为试点的埌东汽车站实行半年多来，乘客称在车站打的方便了，司机说拉的客也比以往多了。就在乘客和司机对这做法叫好时，其他客运站却难以推广。

旅客打的只需几分钟

3月8日，记者在埌东客运站站前广场看到，一辆接一辆的的士陆续开进，司机按了一下进站口的自动出卡机按钮拿卡就可以进站，快捷又通畅。在出租车上客区，两排排成小长龙的出租车正在候客，要打的的旅客从车站出来后，直接登上排在最前面的出租车，接着出租车就开走了。由于候客的出租车没有了以前挑客的现象，旅客打的只花了几分钟。

记者尾随刚进站拉客的的姐叶女士进行采访。叶女士告诉记者，埌东客运站客流较多，来这里拉客的出租车也较多。“排队刷卡进站拉客的出租车虽多了点，但秩序比较好，等客的时间不会太长的。前面有空位了，我先过去再聊吧。”看到前面的出租车已拉客离开，叶女士赶紧向前挪动车位。

叶女士说，平时客流少时，可能要等半小时左右才拉到客，但在这里停车费较低，每次拉客只需1元钱。平时每天仅在埌东汽车站就能拉上三四趟，春运及节假日会更多些。

正在候车的乘客黄女士对记者说：“我经常来埌东站坐车，回家时一般都打的，我喜欢在这里乘的士回家，一是他们不能挑客、拒载；二是觉得这些持卡进站的出租车安全更有保障。”

实行刷卡旅客零投诉

“半年前还需要我们工作人员站在旁边提醒拿卡进站，现在大部分司机都很自觉地按自动出卡按钮拿卡进站，大家都方便了很多！”埌东客运站有关负责人说，汽车刷卡管理系统是去年9月投入使用的，涉及进埌东客运站送客的私家车、办理托运的车辆和出租车。其中私家车进站15分钟以内不收费，超过15分钟则按照物价部门核定的收费标准收取，办理托运的车辆实行免费，出租车采取车站和出租车公司共同管理的模式。

该负责人说，现在出租车进车站拉客并没有和车站直接产生收费关系，是由出租车公司给司机办一张卡，内含公司赠送的埌东汽车站每月免费刷卡30次。超过30次的部分，费用由司机承担，月底按每次一元的标准结算，由出租车公司代收。

“没有实行汽车刷卡管理系统前，该站经常出现出租车拼客、拒载、挑客的现象。”据埌东客运站相关负责人透露，该管理系统投入使用以来，没有接到任何关于站内出租车拒载、挑客的投诉。

未刷卡管理车站的士仍挑客

市民韦先生说：“在一些客运站打的，最怕遇到挑客的出租车。因为路途近，大部分司机都不愿意去。最后同意走了，还多拉上几名客人一起走。最受气的是，司机直接拒绝拉你。”

最近本报也接到不少这样的投诉。连日来，记者对南宁一些客运站展开调查，发现没有实行汽车刷卡管理系统的车站，出租车存在拒载、挑客的现象比较严重。不少司机直接问旅客要到哪里，如果是短途，司机一般都不愿意去，如果旅客“非要去”，司机会“要求”不打表，一口价，车费往往比打表高出一两倍。

的哥王先生告诉记者，在车站停车场停车一次收费4元，如果有的旅客打的的路途太短，除去4元停车费和其他成本，司机跑一趟根本赚不了钱，亏本的生意谁愿做呀？

的士刷卡进站推广有难度

埌东客运站实行汽车刷卡管理系统半年来，乘客和司机都叫好，为何其他客运站难以推广呢？

“车站要实行汽车刷卡管理系统，没那么容易。”江南客运站有关负责人告诉记者，这种刷卡管理设备投资太大了，初步估算要二三十万元，还需要一定的场地，而车站停车场有限。之外还要招收10多个管理员，这些管理员每个月的工资又是一大笔费用，如果这笔费用全部由车站投资，车站压力太大了。

该负责人说，虽然该车站目前没有实行刷卡管理，但为杜绝出租车挑客的现象，该站也采取了一些措施，比如设有出租车免费上下客区，可出租车却不愿去。“主要原因还是利益问题，司机认为那个区域不能挑客，而且候客的时间不长。”

的哥钱先生说，车站实行汽车刷卡管理系统，司机排队候客的时间太长了，有时排队一个小时还等不到客。好不容易等到客，却遇到一个短途的，油钱都不够。之后，要想再回车站拉客，还得重新排队，一天下来也拉不上几个客。“还是愿意到车站停车场候客，虽然停车费用贵一些，但一次拉到一个路途远的乘客，也比在那拉几个乘客强。”