药方四：错峰交接班

2012年7月，南宁市第11家出租车公司——南宁市公共交通总公司出租汽车公司投入运营。为缓解高峰期打车难，按政府要求，该公司300台出租车全部强制错峰交接班。利用该公司的公交场站设立交接班站点，白班和晚班定点定时面对面交接班，并且采取指纹刷卡，确保双方按规定时间错开高峰交接班。然而这一措施的效果又如何呢？

药效：司机有对策变一纸空文

其实南宁市所有的出租车公司目前都要求错峰交接班。其原本目的，是让提前交班的司机们尽快投入晚高峰的运营。然而司机们坦言，错峰交接班虽然一直都在执行，但是即使早点接到车，司机们也不会进入市中心内运营。

刘师傅说：“很容易理解，我无论何时交班，进入市中心运营都是亏本。那我不如在市区周边拉一些短途客，这样还实惠些。像我和爱人一起开出租车的夫妻档，几点交班都很随意的。但是无论是早交还是晚交，我都不会在高峰期进市中心，只要进去就亏本了。”

所以，不少司机都表示，错峰交接班对于晚高峰需要打车的乘客来讲，没有太大的意义。

药方五：调整等候费

随着经济发展，高峰期打车难问题在这一两年愈显突出。针对出租车行驶过程“等候费”起计时间长、交通高峰期道路拥堵、运载率低造成司机收入减少等问题，2012年3月，南宁市物价局对出租车停车“等候费”进行调整，这也是南宁市1997年出台出租车运价政策后的首次调整。

调整前，出租汽车等候费是停车累计10分钟内不收费，超过10分钟后，每累计2分30秒收0.8元。调整后，出租汽车行驶过程中停车等候累计5分钟内不收费，超过5分钟后，每累计3分钟收费0.8元。这一措施的初衷是希望通过增加停车等候费，适当缓解出租车因道路拥堵增加运营成本的压力。

药效：无法激励司机

大部分受访司机明着对记者说：“这个等候费基本没有意义。高峰期出行堵车时，我们一样是在亏本。”一位司机还认为，事实是大多数情况下，车子都是以时速10公里在挪动。他说：“这样的开行方式车损、油耗都增大，要是开着空调，这点等候费更是入不敷出。”

的哥杨师傅说，他们仔细算过账，等候费起计时间变短，累计12.5分时司机是最“赚”的，按原规定，停车12分30秒，只能收到等候费0.8元，而新规定可以收到2.2元了，比之前多赚了1.4元。堵车20多分钟时，新旧标准的等候费相差不大。而停车等候35分钟以上，新的等候费计算方式不但不能让司机获益，反而会比之前亏。

【各方声音】

3月25日热线一经开通，市民、出租车司机都纷纷通过电话、网络发表了自己对晚高峰打车难的看法

市民黄小姐：高峰期打车就是“不可能完成的任务”，每天我都愿意在公司叫个外卖吃完后义务加班，直到晚上7时再打车回家。这事实在是太痛苦了。

市民张先生：其实，出租车应该就是一种另类的出行方式，应该市场化。既然高峰期司机说成本过高，那就提高那个时段的起步价或者等候费。需要打车的人，不会计较那个时段提高的一些费用。在平峰期，出租车恢复目前的运价。这样司机有利润，他们就会到市区内运营了。

市民覃先生：从飞机场回到桃源路要多收50元钱，在火车站打车问了好多出租车也不愿载，直到加了20元钱才肯载。运管部门应该加强管理，否则如此下去会破坏南宁的形象。建议在下班高峰期的时候，在打表的基础上提高30﹪，市民下班了无非就是下班接小孩，不然就是要应酬不敢开车，多收五六元钱也在市民可以承受的范围。通过价格来调整下班高峰期堵车的问题。

市民黄小姐：高峰期打不到车其实主要是交通拥堵，要是跟平峰期一样，出租车也愿意多赚钱啊。所以说，这事也不能完全怪出租车司机。政府应该需要集中各个部门的力量来进行综合整治，包括进行科学的调研和听证。

的姐黄女士：我们每天都是下午5时交班，但是6时左右就是不敢进市区。我觉得应该区分开塞车的表，塞车（时速低于10公里）不跳表。停车等候费应该调到0.5元或者1元。晚班应该跟白班有区别，晚班应该多收30﹪。

的哥李先生：起码有1000多辆出租车的司机住在大沙田。我们都是从南宁市以外来的，只能住在那些租金便宜的地方。到交班的时候，自然就会往那边走。不过出了市中心，是没人会回去的。除非提高等候费，不然司机真的会亏本。