自2010年中国东盟自贸区建成以来，中国云南和广西多个与越南、缅甸和老挝接壤的边境口岸，贸易量均呈现井喷状态。但本报记者在调查中看到，东南亚的公路建设仍存在一些“硬件”和“软件”问题，加速提升这一地区的公路网，对推动各国经济发展和中国东盟合作具有重要作用。

公路面貌将发生巨变

打开泰国的地图，有两条公路格外醒目，一条以曼谷为中心，北上经老挝与中国昆明连通，南下经马来西亚通向新加坡。另一条是“中轴路”，从泰国中部横穿而过，东面经老挝通向越南，西面与亚洲2号公路汇合通到缅甸濒临安达曼海的毛淡棉。两条公路在泰国境内交叉，成为东南亚目前公路网的“主动脉”，也是中国与东南亚陆路连通的交通要道。

由于山多河流多，经济发展水平相对落后,老挝、缅甸、越南等国的公路建设一直比较滞后。本报记者不久前从老挝沙耶武里省乘车到首都万象，所走的公路是昆曼公路的一条重要分支，也是老挝最重要的一条公路。500多公里的路程居然走了16个小时，途中还要搭驳船渡过湄公河。

不过，记者沿途看到的修路和架桥的繁忙场景表明，再过一两年，这条公路的面貌将会发生巨变。届时，从昆明到万象将更加便利，而从万象南下进入泰国，就可以连接到东南亚的公路网，带动老挝和泰国东北部的经济发展。

在这条公路西面并行的昆曼公路，已经显示出一派运输繁忙的景象。今年6月，这条公路上的最后一座桥梁泰国清孔至老挝会晒的湄公河大桥将通车，届时汽车过河就不用再坐摆渡。

东西方向公路有待升级

贯穿南北的昆曼公路打通后，东西向道路不畅的压力明显加大。目前从河内到万象行车要整整一天。泰国中部向东经老挝通向越南东河的16号公路，部分路段急需重修或扩建。这条公路与越南沿海的亚洲1号公路相接，北上可通向南宁，南下可到胡志明市，再向西与金边接通，未来将成为广西与老挝、泰国、柬埔寨和马来西亚连接的主要通道。

目前中国通向缅甸的公路主要由缅北进入，但昆曼公路完工后，预计由此进出缅甸的货物运输将会增多。泰国那黎宣大学物流与供应链管理学院院长波萨·潘尼查康对本报记者说，从泰国湄索通往缅甸毛淡棉的公路具有极重要战略地位，一旦打通，就可把越南、老挝、泰国和缅甸连接在一起，向西可达安达曼海，向东可达南海。

在泰国边境城市湄索，记者了解到，中缅两国的外贸运输有不少经过这里。《曼谷邮报》日前报道说，缅甸最近取消了部分商品的进出口禁令，预期今年湄索和毛淡棉的跨境贸易额将从2012年的近4000万泰铢（约合133万美元）上升至1000亿泰铢（约合33亿美元）以上。