枢纽活了有力带动周边

在东南亚，泰国与马来西亚的公路状况最好。泰国是东南亚交通的枢纽，泰国公路活了，有利于带动周边国家的公路运输。目前，泰国正力推南北经济走廊和东西经济走廊。泰国政府不久前计划筹资2.2万亿泰铢（约合733亿美元）用于扩建交通系统。其中80%以上将用于高铁建设，14.7%将用于公路建设。目前，这一计划正由议会审议。

潘尼查康对本报记者说：“泰国政府计划在7年内使所有主要公路都升级为四车道或以上，并将升级约2000公里的老旧公路，修缮连接到缅甸、老挝的公路，还将修建3条新的高速公路网络。”

联合国亚太经社会交通司司长河东佑告诉本报记者，越南、老挝和泰国目前正在考虑在本国首都和主要海港之间建立起新的公路连接。缅甸也在印度的帮助下升级其境内的亚洲1号公路，以加强与印度的连通。

潘尼查康告诉本报记者，资金依然是公路建设的主要问题。目前，柬埔寨、缅甸、老挝等国的公路项目主要靠亚洲开发银行等国际组织出资。解决资金问题还需要设法吸引更多外资参与，同时考虑把主要公路变为收费公路。

跨境运输可降低物流成本

目前，越南车辆可直接开到深圳、广州、南宁和昆明，中国车辆可以开到越南河内和海防。越柬开放直达运输，两国的车辆也均可进入对方国家，直接将货物送到货主的“家门口”。

但由于有关便利运输的协定尚未全面实施，中缅和中泰还未开通直达运输。中缅两国货物只在两国边界口岸交易，中泰两国也同样如此。虽然中泰双方货车都能进入老挝，但到了对方的边境，就必须换对方的车来接驳，这给蔬菜水果等货物运输带来很大不便。

此外，各国海关、检疫、安全检查和文件填报的程序和标准不同，运输时间和物流成本居高不下。“因为公路状况不同，A国规定货车最大载重量15吨，B国规定10吨。一辆满载货车从A国进入B国，只能在边境租一个仓库储存超限的5吨商品，物流成本就更高了。”潘尼查康说。

河东佑在接受本报记者采访时表示，“开放陆地边界和国内公路用于国家间运输，对很多国家还是新概念，跨境的相关支持系统也还不够完善。此外，车辆不同于飞机和船舶，一旦进入本国，可以更自由地行动，将给当地市场带来更多影响。”