南宁市南北快速路工程设计方案获批，将采用高架和地道相结合建设形式

南北快速路让你“上天入地”

永和大桥东侧将新建1座拱桥服务快速路(效果图) 记者 韩沛 摄

南北快速路将于明年开始南段主线（机场高速—东西快速路）、北段地面道路（西津立交—秀厢大道）和邕江大桥新桥等工程的建设。记者昨日从南宁市规划管理局获悉，《南宁市城市南北快速路工程总体方案设计》于近日获市人民政府批复。

全长21.2公里的南北快速路将采取分段实施的方式进行，建设年限从2014年至2020年，建成后将极大减轻城市日益增大的交通压力。南北快速路是南宁市城市快速路系统 “六横、六纵、一连接”中，贯穿城市核心区南北的重要一纵。

北起西津立交南至那洪收费站

南宁市城市南北快速路项目北起北绕城高速公路西津立交，沿高新东三路、农院路穿越广西大学，往南经北大路、永和路跨越邕江，在江南沿南建路、友谊路至规划国凯大道向西连接壮锦大道，终点至南友高速那洪收费站，全长约21.2公里。

工程主线为城市快速路，采用双向6车道规模，设计车速80km/h。地面系统为城市主干路，采用双向4—6车道规模，设计车速50—60km/h。根据沿线路网和用地规划，全线共设置6座枢纽全互通立交、13对匝道，还在永和大桥东侧新建1座跨径335m的中承式钢桁架拱桥服务快速路系统，并保留现状永和大桥。

分段建设采用高架或地道形式

由于南北快速路纵向穿越南宁中心城，沿途经各区域的用地性质和地块规划差异很大，因此将分段采取不同的快速路建设形式。

其中，起点西津立交至北快环（秀厢大道）段，方案建议采用高架快速路形式；北快环（秀厢大道）至中华路段推荐该路段采用地下快速路形式；中华路至南快环（白沙大道）段建议采用高架快速路；南快环（白沙大道）至友谊—南高环连接线—友谊路段推荐采用地面快速路与高架快速路相结合的方案；国凯大道段推荐采用高架快速路形式。

南北快速路北、南两端分别辐射都南高速、G210和南友高速、G322等南北对外通道，沿线经过安吉物流园、高新区、城北和江南商圈、经开区、空港物流园等。在整个快速路系统中，南北快速被定位为快速路主线，是中心城对外交通的重要快速通道。它联系了南宁中心城多个重要区域的快速走廊，同时从主城区到机场有了便捷的快速通道，将很好地服务于沿线区域，为市民日常出行带来极大便利。

明年开工全线将于2020年建成

南北快速路的实施有利于完善中心城区骨干网格局，根据规划，全长21.2公里的南北快速路将采取分段实施的方式进行，建设年限从2014年至2020年。主要实施内容包括南段主线（机场高速路—东西快速路）、北段主线（东西快速路—西津立交）、北段地面道路（西津立交—秀厢大道）、南段连接线（国凯大道—连接线）、邕江新桥及东西快速路立交、壮锦国凯立交等7座立交。工程建设分为两个阶段：

2014年—2017年，南段主线（机场高速—东西快速路），北段地面道路（西津立交—秀厢大道），五象友谊立交，白沙友谊立交，邕江大桥新桥，东西快速路立交（部分）；

2017年—2020年，北段主线（东西快速路—西津立交），南段连接线（国凯大道—连接线），壮锦国凯立交，国凯友谊立交，东西快速路立交（部分），秀厢大道立交，安福立交。

南北快速路建设过程中将有哪些亮点？一起细读设计方案

全线设6座立交 拟建永和新桥　　

南北快速路建设年限从2014年至2020年，全长21.2公里，是联系南宁中心城多个重要区域的快速走廊，在整个快速路系统中，被定位为快速路主线。这样一条工期长、线路长的重要线路，在建建设过程中将有哪些亮点？这是市民极其关心的问题，下面我们一起细细研究设计方案。

永和桥东侧建新桥让通行提速

南宁市城市南北快速路工程总体方案中，永和大桥节点的设计备受关注。规划方案提出，在永和桥东侧新建一座大桥，与现状永和大桥共同组成南北快速走廊跨越邕江。

为何要建设永和新桥？设计人员认为，从该节点的流量分析，南北快速路在该节点须新建一个通道来增加通行能力才能满足流量过江的需求。根据规划，南北快速路自南向北沿南建路穿越邕江后，将与永和路相接。在这个位置已有永和大桥联系邕江两侧，供车辆和行人过江。不过，该桥提供机动车过江的通行能力有限，上下班高峰期过桥易发生拥堵。。

因此，南北快速路在该节点须新建一个通道来增加通行能力才能满足流量过江的需求。该方案新建的桥梁为南北快速路的高架道路主线服务，双向6车道规模，老的永和大桥为南北快速路的地面主干路服务，新老两座桥共同组成南北快速走廊跨越邕江。

半敞开式地道下穿多所高校校区

选择合理的快速路形式穿越学校地块，对推进南北快速路的建设进程极为重要。南北快速路将穿越广西大学段，为此，该节点在设计上采用半敞开式地道下穿广西大学，以避免快速路影响大学景观，并造成校园的东西分隔。

设计人员在调研时发现，南北快速路从秀厢大道至明秀路西段，规划线穿越现状的大学区，包括广西财经学院、广西建设职业技术学院、广西大学和行建文理学院等多所学校，其中又以广西大学的用地为主。

如何穿越学校地块？根据规划，南北快速路穿越广西大学段道路红线宽度为50米，建议该路段采用地下快速路形式。在保证南北快速路基本不影响广西大学景观环境的前提下，尽量提高地道内的行车环境原则，推荐采用半敞开式的地道下穿广西大学，并且地面不再设置地面辅道以避免造成广西大学等学校的校园东西分隔。地道还在地面设置7米宽的自然通风口，以保证地道的通风条件。此外，道路50米红线范围内均可以作为学校的绿化用地。

据悉，该方案在南北快速路建成后，可最大程度的减少对广西大学环境、噪音等方面的影响，同时增加了学校的绿化用地。

沿途新建5座枢纽型全互通立交

南北快速路由北至南将与6条规划中的快速路相交，即与横向“快速路连接线”、北快环（秀厢大道）、东西快速路、南快环（白沙大道）、国凯大道、壮锦大道（接南友高速段）处相交，形成6个枢纽型全互通立交：安福立交、秀厢大道立交、东西快速路立交、白沙大道立交、国凯友谊立交和国凯壮锦立交。其中，白沙友谊立交已经开工，并计划于今年中国—东盟博览会前建成。另外，五象大道由于其景观型连续性主干路的定位，因此南北快速路与五象大道的相交节点定位为一般互通立交。（记者韩沛 通讯员 南规宣）