怎么建？

采用高架、立交建设

6座立交一座新桥打通交通节点

南北快速路纵向穿越南宁中心城，沿途地理地质环境差异大，周边建筑多，根据《方案》将分段采取不同的快速路建设形式。

起点西津立交至北快环（秀厢大道）段，《规划》建议采用高架快速路形式；北快环（秀厢大道）至中华路段推荐该路段采用地下快速路形式；中华路至南快环（白沙大道）段建议采用高架快速路；南快环（白沙大道）至友谊—南高环连接线—友谊路段推荐采用地面快速路与高架快速路相结合的方案；国凯大道段推荐采用高架快速路形式。

南北快速路在穿越南宁城市南北的同时，将于现有和规划路网相交，根据设计单位统计，南北快速路将与6条规划中的快速路相交，包括与横向“快速路连接线”、北快环（秀厢大道）、东西快速路、南快环（白沙大道）、国凯大道、壮锦大道（接南友高速段）处相交，因此，为了避免这些交会点成为未来的交通节点，《方案》设计在这6个节点通过建设互通立交，来保证快速路的速度。这些立交分别是安福立交、秀厢大道立交、东西快速路立交、白沙大道立交、国凯友谊立交和国凯壮锦立交。

根据《方案》南北快速路将通过邕江，永和大桥将成为南北快速路上横跨邕江的主要桥梁，但方案设计人员从道路车流量分析认为，永和大桥桥梁总宽35米，为双向4车道桥梁断面，两侧设置非机动车道和人行道。提供机动车过江的通行能力有限，上下班高峰期过桥易发生拥堵。未来如果成为南北快速路的主要过江桥梁，将难以承载车流量，造成交通拥堵。

因此，南北快速路在永和大桥处，须新建一个通道来增加通行能力，才能满足车流过江的需求。因此《方案》提出在永和桥东侧新建一座大桥，该桥梁将为南北快速路的高架道路主线服务，双向6车道规模，老的永和大桥为南北快速路的地面主干路服务，新老两座桥共同组成南北快速走廊跨越邕江。建成后将出现两桥并驾的画面。

减少影响

快速路下穿广西大学

根据南北快速路的走向，它将穿过广西大学、农院路，这将会给广西大学的景观、人流车流、学生的生活等造成影响。为了避免影响，《方案》提出了采用半敞开式地道下穿广西大学，以避免快速路影响大学景观，并造成校园的东西分隔。

根据规划，南北快速路穿越广西大学段道路红线宽度为50米，该路段采用地下快速路形式。在保证南北快速路基本不影响广西大学景观环境的前提下，考虑尽量提高地道内的行车环境原则，推荐采用半敞开式的地道下穿广西大学，并且地面不再设置地面辅道以避免以广西大学等学校的校园造成东西分隔。地道仅在地面设置7米宽的自然通风口，保证地道的通风条件，道路50米红线范围内的其余宽度均可以作为学校的绿化用地。建成后，可最大程度减少对广西大学环境、噪音等方面的影响，同时增加了学校的绿化用地。

何时建成？

2020年

南北快速路建成后，从南宁的南端到北端仅需20分钟，而对于广大南宁市民来说，最关心的莫过于这条道路何时可以建成服务大众。

根据《方案》南北快速路的建设，将采取分段实施的方式进行，建设年限从2014年至2020年。主要实施内容包括南段主线（机场高速路-东西快速路）、北段主线（东西快速路—西津立交）、北段地段交通（西津立交—秀厢大道）、南段连接线（国凯大道-连接线）、邕江新桥及东西快速路立交、壮锦国凯立交等。2014年—2017年，南段主线（机场高速—东西快速路），北段地面道路（西津立交—秀厢大道），五象友谊立交，白沙友谊立交，邕江大桥新桥，东西快速路立交（部分）；2017年—2020年，北段主线（东西快速路—西津立交），南段连接线（国凯大道—连接线），壮锦国凯立交，国凯友谊立交，东西快速路立交（部分），秀厢大道立交，安福立交。

据了解，明年南北快速路将开始南段主线（机场高速—东西快速路）、北段地面道路（西津立交—秀厢大道）和邕江大桥新桥等工程的建设。