南宁火车站将“大变脸”

●将建5层：地上2层、地下3层

●多种交通工具实现“无缝”换乘

●建设高架站房“上进下出”

火车站整体效果图。

横截面示意图。

东西向剖面示意图。

核心提示

根据国家有关规划，南宁铁路枢纽定位为区域性国际城市及交通枢纽。未来几年，将新建南广线（南宁至广州线）等6条高速铁路引入南宁铁路枢纽，速度均超过每小时200公里以上。将来南宁4小时内可达广州、贵阳、昆明、长沙、6小时内可达成都、重庆，8小时内可达北京上海。这6条高铁进入南宁后，南宁将成为仅次于广州市的华南地区区域中心枢纽。届时，南宁老火车站该如何定位？交通集聚量增加，区域交通如何应对？多种交通方式汇集，交通枢纽又将如何建设？

近日，《南宁火车站综合交通枢纽规划》获南宁市政府正式批复实施，决定将南宁老火车站打造成为我国西南与东部沿海地区交通联系的现代化综合交通枢纽中心。未来，高铁、地铁、长途汽车、公交、出租车等交通工具均可在此实现“无缝”换乘。根据规划，近期将投资4.5亿元，在南宁火车站现有的基础上进行扩建和改造，形成“高架站房+地铁站在中华路下方+中华高架与站房连接+站前地面公交枢纽”的格局。

此次规划研究范围包括北大路、华东-华西路、友爱路、衡阳路等4条城市主次干道围合的区域，共2.28平方公里。

1 建设高架站房“上进下出”

通过对日本京都火车站、柏林中央火车站、北京新南站、上海南站、天津火车站综合交通枢纽等各种不同类型的布局设计经典案例分析，规划最终确定在南宁火车站原有老站的基础上进行立体化扩容改造，分近期和远期进行建设实施。

“打通秀灵路势在必行。”相关专家指出，目前南宁火车站区域的主要道路服务水平较低，道路交通比较拥堵。友爱路和北大路之间距离两公里，南北向之间无纵向道路连接，地洞口目前不通机动车，南北向道路交通压力较大。

近期方案规划中，主要是打通秀灵路，下穿连接华强路，预留北广场前路，同时拓宽地洞口路，中华路高架连接火车站二层进站，地铁站设置在中华路下方，在站前广场修建公交换乘枢纽。

记者从效果图上看到，改造后的南宁火车站整体建筑为蓝色钢架结构，玻璃屋顶，呈现出轻盈飘逸、如波涛律动的美感寓意绿城之心随北部湾潮起潮落的涌动。车站总共设计为5层，由地上两层、地下3层组成。地面1层为铁路站台层（地面）；2层为高架候车进站层（地上8米）；负1层为出站及通道层（地下7米）；负2层为地铁站厅层、地铁换乘层（地下13米）；地下负3层为地铁站台层（地下20米）。近期的建设中，拆迁面积为1.7万平方米，还将对火车站站台进行扩建，保留现有停车场及南广场，重新组织地面交通。改造后火车站为7台14线，站房面积将达到3.4万平方米。

远期实施方案的时间为2020-2030年，新增约10亿元投资，在近期方案基础上向北扩建站台，根据城市综合交通规划、铁路远期规划设置南北广场综合交通枢纽，届时站房面积将扩建到6万平方米，形成“高架站房+地铁站在火车站南广场下方+修建北广场+二层进站与中华高架快速路连接+相应路网改造+旅游客运站”的格局。