8月9日，南宁轨道公司相关负责人介绍，南宁地铁2号线采取“合资+项目管理+设计施工总承包”的建设模式，目前正在加紧进行招标前的相关工作，预计今年年底前形成全线开工局面，2号线建成后，将与1号线一期共同构成南宁轨道交通的“十”字骨干交通网络。

18个站点总投资155亿元

南宁地铁2号线全长约21公里，呈南北走向，南起玉洞站，途经银海大道、星光大道、朝阳路、火车站、友爱路、安吉大道，终于西津，共设18座车站，均为地下车站。全线设综合基地1座，变电站2座，与1号线共用屯里控制中心，工程总投资155亿元。

2号线与南宁轨道交通网络中其他线形均有换乘，是线网中重要的南、北向骨架线，覆盖了城市南、北向的主要客流走廊，连接了江南客运站、火车站和安吉客运站等3个客运枢纽，同时向南打通了五象新区，向北贯通了武鸣和南宁—东盟经开区，客流的服务效应明显。

与1号线构成“十”字交通骨架

“建设南宁地铁2号线对于形成南宁地铁的骨干交通网络，具有十分重要的意义。”2号线前期工作推进办公室副主任张凯说，目前南宁地铁1号线已经全线开工建设，1号线是西起石埠，东到南宁新的高铁东站，为东西走向。2号线建成后，将与1号线形成“十”字交通骨架，从而打通南宁市东西和南北交通大通道，并在朝阳路实现零距离换乘，建成后将极大地方便南宁市民的出行，同时起到拉开城市布局、促进城市结构调整发展的引导作用。同时，2号线建成后将极大增强南宁在北部湾经济区的核心城市地位，在大湄公河次区域经济合作中更是凸显出“区域合作，面向东盟”的区位优势。

将下穿邕江和良凤江

那么，南宁地铁2号线相比1号线，在站点设计、施工工艺、建设难度等方面有哪些不同？对此，张凯表示，2号线与1号线采用了相同的设计标准，车站规模相同，采用的施工工艺和方法基本一致，车辆型号、供电方式及列车编组方式也基本相同，但2号线在勘察时揭示有溶洞存在，可能需要克服较大的地质风险。

2号线沿途必须下穿良凤江和邕江，良凤江和邕江水系较深，建设难度较大，对施工工艺提出了更高的要求，建设方将在设计阶段进行充分、细致研究，采用科学合理、安全可靠的施工工艺，把2号线工程建设好。

“还有一大难点就是，2号线途经良庆区、经开区、江南区、青秀区、兴宁区、西乡塘区和高新区，房屋拆迁数量达到30万平方米，达到1号线拆迁数量的7倍多。”张凯说，将会加快2号线管线迁改、征地拆迁等前期工作，并在2号线与1号线并行段加2个盾构始发车站与1号线同步实施，继续按照标准化施工要求，做好工地安全文明施工，尽量与1号线于2017年同步建成投入运营。