| 高铁带来冲击波，“公铁”将迎来更为激烈的竞争
亲，汽车票降价几成定局
高铁未通之前，道路客运班线成为大多市民出行首选。记者 梁枫 摄
高铁要来了!广西计划年底建成开通沿海铁路南宁至钦州段、钦州至防城港段、钦州至北海段等7条高速铁路。不少人第一反应是想去尝试“第一速度”带来的便捷。但对于道路客运企业来说，则意味着从此将直面高铁带来的激烈竞争。转型、降低成本、开发空白市场成为不少道路客运企业的选择，而且多数道路客运企业则在“谋划”如何降低票价来增加吸引力。
高铁影响道路客运量降幅将达50%？
按照计划，广西今年底将建成开通沿海铁路南宁至钦州段、钦州至防城港段、钦州至北海段，衡阳至柳州铁路、柳州至南宁客运专线，南广铁路南宁至黎塘段、黎塘至梧州段7条高速铁路，开通里程1081公里。
“对道路客运企业而言，这不是什么好消息。”南宁一道路客运企业负责人心情颇为“忐忑”。这名负责人说，即将开通高铁线路的方向主要是珠三角地区，之前被称为“黄金班线”的广东方向的线路必将受到冲击，而区内班线受到影响的包括柳州、桂林、钦州、北海、防城等方向。“客运量将下降30%—50%，这是业内比较统一的猜测”。
广西一道路客运企业相关负责人称，以已经开通高铁的省份为例，高铁所经过的城市原有公路客运班线全面萎缩，个别线路甚至退出市场。“高铁经过的主要城市，同线公铁客运量对比来个互换，由7∶3变为3∶7，而1000公里以上的道路班线基本退市”。
应对措施 “公铁竞争”有压力也有商机
在道路运输企业内部，高铁与道路客运企业市场的竞争被不少人称之为“公铁竞争”。早在广西高铁项目开工建设时，区内一些较大型道路客运企业就已经开始筹划应对方案。“说应对不准确，高铁开通带来压力，但也带来商机。”自治区道路运输管理局相关负责人表示。
分析表明，南广高铁通车后，高铁沿线长途公路客运将受到显著影响，但高铁周边公路短途客运客流量将有所增加。“在高铁通达便利的区域，道路客运企业应主动选择放弃长途、超长途线路，转为做好与高铁衔接和弥补的短途运输；在个别与铁路不平行、铁路难以辐射或接驳成本高的地区，道路客运企业则需积极开拓市场，获取新的发展空间。”该负责人表示，道路运输管理机构将在现行法律框架内及时研究制定利于道路客运企业灵活经营的政策，给予道路客运企业一定的经营自主权，以应对即将到来的高铁竞争。
谋划市场 “车头向下”占领空白市场
“高铁有优点也有缺点。”一家运输企业负责人说，高铁有固定的线路，肯定无法实现全面覆盖，在一些高铁无法通达的空白点，道路客运企业就能找到市场。
高铁带来的压力让不少道路客运企业的转型迫在眉睫。一些企业甚至一年前就开始谋篇布局。从2012年起，运德集团就开始大力发展县际、县内及农村客运班线，发展短途节点运输。在一些城乡公交线路上，也结合自身农村客运站布局，争取把公交线路开到农村客运站所在的村镇，使公交线路呈环状或放射状发展。“车头向下，占领高铁开不到的市、县的班线，这是块很大的市场”。
而降低企业运营成本也成为不少企业的共同选择。超大、运德、钦州泰禾等多家运输企业早早就开始购置LNG型车辆，希望能通过清洁能源投入来降低运营成本。
乘客受益汽车票降价几成定局
不管“公铁竞争”激烈到何种程度，对乘客来说，有竞争总是好事。多家道路客运企业在应对高铁竞争的方案中，都出现了“促销”“折扣”等字眼，一些和高铁线路平行的线路降价几成定局。
比如，超大集团计划引入价格营销体系，实施包括折扣票、积分制在内的价格促销手段。同时创新售票方式，如网上购票、在人群密集的场所设立自动售票机等方式，方便旅客购票。而运德集团也计划对高铁、动力、城际列车的发车时刻、价格变动做到随时掌握，根据市场变化和旅客需要，必要时将开展相应的促销手段。
多家客运企业都没有明确具体的降价幅度，表示“会根据市场来决定”。南宁一客运站负责人表示，“一些受高铁影响较大的班线，估计会打出‘狠折’来吸引乘客”。
他山之石
高铁快速发展给不少地方道路客运业带来冲击，虽说低折扣、低上座率、线路萎缩、线路取消等消息不绝于耳，但并不是所有地方道路客运企业都不堪一击。
武汉市：运输企业从高铁带来的游客中找到了商机，调整客运市场原有布局，优化整合线路班次资源；开发特色旅游项目，增加公路旅游客运运力；承担高铁客流的中转功能，让运输市场着实红火了一番。
广州市：由于广州的汽车客运企业大多以省内线路为主，故高铁对省内线路冲击不大，反而因此增加了一些短途线路客流量。广东省汽车运输集团有限公司通过低于高铁的票价吸引乘客，高铁开通前后，客流量未出现明显波动。
陕西省：西安汽车站超过1000公里以上长途客车几乎“全军覆没”，只在节假日等旺季才能开起个别班次。但道路客运市中心对市中心的“门对门”运输、灵活的发车时间和班次，让当地不少运输企业十一黄金周期间总体客运量有所上升；而一些高铁尚未覆盖方向，上座率也都较为稳定。 |
