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沿着1米多宽的钢架楼梯往下，走进地下16米左右深的盾构机工作平台……一台直径约6米，长约75米的大家伙赫然出现在眼前。12月8日上午10时许，南宁地铁1号线第一台盾构机在南湖站始发，这也是南宁市首次使用盾构机进行地下施工。

这次始发的区间为南湖站至金湖广场站右线，它位于民族大道，东西方向布置，全线为地下线，而这台“钻地龙”担负着打通南湖站至金湖广场站的重要任务。据介绍，区间起点位于广西地方税务局前绿地，线路为民族大道北侧，沿民族大道自西向东，从民族金洲路口开始由北向南斜穿民族大道转入民族大道南侧，下穿金湖广场地下商场，到达区间终点民族金湖路口，长度约为726米。南湖站至金湖广场站右线区间施工工期计划5个月，计划2014年3月份到达金湖广场站。

首发成功

它是地下施工领域的“王者”

“这台海瑞克S540盾构机是从哈尔滨调配来的。”上午10时20分许，南宁轨道1号线工程一部何旭升副部长介绍，这台来自哈尔滨的“钻地龙”已经开始工作，首发成功。

那“钻地龙”是如何钻地的呢？“盾构机前方安装着巨大的刀盘。”南宁轨道1号线项目部总工程师何学科说，盾刀盘上有滚刀、重型撕裂刀、刮刀，其中滚刀的作用是保持开挖的直径，其他两种刀则起到破土，掘进的作用。

当盾构机启动后，刀盘将飞快地旋转起来，慢慢钻入地层，往前掘进，此时，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落到土仓底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上，然后输送到停在轨道上的渣车上。盾构在掘进油缸的推力作用下向前掘进。盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时的支护作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。

“盾构机是地下施工最安全的手段。”何旭升说，在施工过程中，工作人员在盾构机的内壳内进行操作，盾构机可起到保护施工人员的作用；另外，用盾构机施工还能避开地下管线，保证施工的质量，而且盾构机施工时噪声小，对环境污染小。

这台盾构机价值5000万元，有约500吨重。

掘进不快

1个月掘进200-300米

这个大家伙，在地下部分东南西北地挖掘，会不会出现误差呢？

“误差控制在正负5厘米。”何学科说，盾构机前方有一测量系统，系统的勘测数据连接盾构机内部的显示面板，工作人员可通过查看面板上的情况随时进行调整。

目前，施工方安排有两个班组进行施工，一班有28人，12小时1班，24小时施工。

8日上午，盾构机首发后，记者看到工作人员不时按动按钮进行操作，“钻地龙”缓缓向前掘进，但站在盾构机的侧方，却很难感觉到这个大家伙在移动。这是为什么？

“盾构机每分钟往前掘进约5厘米。”何学科解释道，因为掘进的距离不大，所以很难目测到它的前进。尽管目测很难看出这个大家伙的本事，但是，据工程师介绍，它1个月能掘进200-300米。

在盾构机首发现场，记者还看到，盾构机下方有类似火车轨的轨道，盾构机就架在两个轨道之间缓缓往前推进。而在巨大的盾构机两侧，一种凝土制成的弧形物体让人很难猜测它的作用。

“这是地铁管片，就是它支撑起地铁的通道。”何学科解释，地铁施工往前推进到一定的距离后，就可以自动拼装一圈管片，形成一个直径约为6米的“圆”，地铁的通道就是无数个“圆”支撑起来的。

同伴登场

第二台盾构机将进场

何旭升介绍道，地铁施工分3个阶段，先是车站施工，然后是区间施工，最后进行安装和调试。而启用盾构机，就是进行区间施工。

“第一台首发后，第二台盾构机也将进场，前后相差约100米。”何学科说，由于地下的车道是双向的，一台盾构机挖掘出的是一条车道，另一边的车道就需要第二台盾构机进行施工，现在第二台盾构机已经开始进行拼装和调试，即将“上岗”。

这两台盾构机在贯通南湖站至金湖广场站后，会继续往前，打通金湖广场站与南宁国际会展中心站之间的通道。

另外，记者还了解到，1号线25个车站，接下来将还会有23台盾构机陆续投入使用，1号线将有41公里的施工长度都会使用盾构机。

目前，除万象城站外，其他24个车站均完成地下连续墙施工，有21个站点已经进行开挖和主体施工，今年底有5个车站能封顶，大部分车站明年初就能完成。

遇到难题

南宁地质情况复杂

“南宁的地质情况复杂，可以说是首次遇到如此复杂的情况。”何学科说，在“钻地龙”的施工过程中也有一定的难度，在目前的施工区间，地质及地下水量丰富、水压大，土地自稳性差。“地下工程最怕水，遇水后可能会出现地面下沉等情况”。

工程师们会用什么样的方式保证“钻地龙”的安全呢？何学科介绍，会进行特殊处理，在施工时，工人会将优质粘土，也就是膨润土填入，便于土压等的建立，从而方便施工。