1月2日，市物价局透露，经市人民政府批准，南宁市出租车运价新政将从2014年3月20日起正式实施，对普通运营回空费的起计里程、远程运营回空费的起计里程等内容进行了调整。出租车运价结构调整后，市民在白天非交通高峰时段打车将比以前省钱。

白天非高峰时段打车更省钱

调整后，白天打车起步价为9元，起步里程为2公里；出租车行驶中停车等候或车速低于12公里/小时行驶3分钟内不收等候费。超过3分钟后，等候费实行时距并计收费方式。

据我市出租车运营监控GPS系统抽取的数据显示，出租车在每乘次有效运营里程6.33公里内的运载率达64.1%。也就是说，出租汽车运价结构调整后，市民在白天非交通高峰时段（17时至19时以外的时段）乘坐出租车，每乘次有效运营里程可比现行运价减少运费支出0.6元。此外，乘客乘坐出租车在每乘次有效运营里程内，比现行运价减少回空费支出1.2元。

另外，出租车司机在夜间运营每乘次有效里程内（6.33公里/乘次，下同），可比现行运价增加运营收入1.4元，能合理补偿司机夜间高强度、高消耗、高风险的劳动力价值，提高出租汽车司机夜间运营的积极性。

高峰时段车速越慢费用越高

特定交通高峰时段（17时至19时）：出租车行驶中停车等候或车速低于12公里/小时行驶3分钟内不收等候费。超过3分钟后，等候费实行时距并计收费方式，因此，市民支付的等候费增加幅度较大，且停车等候或低速行驶的时间、里程越长，乘客支付费用越多。

假设高峰期某一路段车辆拥堵，出租车不得不停车等候10分钟，这时，前3分钟可不收取等候费，但后7分钟将按照每分钟车公里价（2元/公里）的50%计算运价，即市民需为等候的这10分钟支付7元。如果出租车处于缓慢行驶状态，即低于12公里/小时速度，在正常计算运价的同时，还可按每分钟车公里价的25%计算运价，即市民得多掏7分钟共计3.5元的等候费。

市物价局表示，由于交通高峰时段拥堵致使出租车常常处于低速行驶状态下，既耗时、耗油、运载率又低，且运营收入比其他时间减少，这也是出租汽车司机寻找理由拒载，导致乘客“打车难”的原因之一。等候费实行时距并计收费方式可合理补偿交通高峰时段低速行驶的油耗成本，提高出租车司机运载的积极性，对“打车难”起到一定的缓解作用。

短期内新旧政策将并存

出租车运价结构调整后，需对出租车计价器的程序进行更新和调校。从2014年3月20日起至2014年5月31日止，市交通主管部门将分批完成我市近6000辆出租车的计价器的程序更新和调校工作。

在此期间，调整前后的两种运价并存，即：已完成程序更新和调校的出租汽车，按本通知规定的运价执行，停止收取出租汽车燃油附加费；待程序更新和调校的出租汽车，按原运价执行，仍可收取出租汽车燃油附加费。值得注意的是，从2014年6月1日起，南宁市出租汽车运价结构调整政策将全面实施，并全部停止收取出租汽车燃油附加费。

多措并举方可解决“打车难”

运价结构调整后，“打车难”是否就一去不复返了？对此，市物价局表示，“打车难”是一个综合性的问题，不可能单纯依靠运价结构的调整得以彻底解决。

市物价局表示，可从以下几个方面考虑解决“打车难”的问题。一是适当增加出租汽车客运经营权投放数量，在一定程度上缓解“打车难”。二是建立出租汽车司机拒载与承包运营权挂钩的机制，对有拒载行为的出租汽车司机，经教育劝导仍不改正的，取消其承包运营资格；建立出租汽车经营企业准入机制和淘汰机制，对出租汽车企业的司机存在拒载行为达到违规次数时，取消出租汽车企业的特许经营资格，建立良好的出租汽车运营市场秩序和环境。三是完善城市客运公共交通体系，不断加大公共汽车的投放力度，扩大公交线路的覆盖面，为市民的出行创造良好的公交环境和条件，让市民更多地选择公交出行方式。四是加强对出租汽车运价及运营行为的监管，市价格和交通主管部门要依法查处违反运营和价格管理规定的行为，切实保护经营者和消费者的合法权益。