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3月20日是南宁市部分出租车实施新运价的首日，记者在同一路段分别乘坐了执行旧运价和新运价的两辆出租车，对两种运价做了比较，并采访了一些的哥，看执行新运价后对他们的收入有何影响。此外，对于实施新运价后能否缓解打车难，出租车司机和市民都有自己的看法。

记者乘车

相同路程 付的钱差不多

昨天上午11时22分，记者在友爱路南宁市水利局门前坐上了一辆尚未调表的出租车，起步价7元。车辆经友爱立交桥，走快坏，11分钟后到达出租车调表的地点——广西计量检测研究院。计价器显示，车程为6.3公里，收费15.4元，加上燃油附加费共18.4元，四舍五入后记者付了18元。

13时31分，记者从广西计量检测研究院原先下车的地方乘坐一辆已完成调表、起步价为9元的出租车，按原路返回南宁市水利局。14分钟后，记者在南宁市水利局的斜对面下车，刚好也是6.3公里，计价器显示17.8元，比去的时候少了0.6元，但四舍五入后记者也付了18元。

记者两次乘车都未出现堵车，没有等候费，体验的结果是，白天非高峰时段，市民乘坐新运价的士能比原来省一点。新的运价政策规定，普通运营回空费（单程用车，不超过18公里），行驶里程超过7公里后，每200米按车公里价的10%加收回空费（即每200米加收0.2元），也就是说，7-18公里范围内每公里收3元，按此算法，若无等候费，7公里应为19元，而旧的运价要19.6元。

的哥收入

目的地越远 挣得越多

新运价实施，相关部门认为司机、出租车公司、乘客三方均是收益方，那么，新政执行首日，的哥的姐的收入有何变化？

下午刚调整完计价器的李师傅从16时开始载客，他记录了自己的几笔生意（如下表）：

三单生意下来，执行新运价标准后李师傅多赚了4元，不过，他细算后并不觉得自己的收入会有很大变化。李师傅认为，不堵车的话，7公里以内乘客会比以前少花一两元，但超过12公里后就会多花钱。李师傅表示，大部分乘客都是在白天非高峰时段乘车，乘车距离也多在8公里以内，这样算来，出租车司机赚的钱比以前少，但这可以在堵车时产生的等候费中补偿回来，而且，行驶距离越长，乘客比以前需多付的钱也越多。比如说从市区到机场，30多公里，乘客要比以前多花20多元。此消彼长，综合下来他们的收入变化并不大。

市民选择

宁可绕远点 也不愿堵着

新运价政策的出台是为了缓解打车难，那么实际效果又如何？昨天上午在出租车调表现场，一些的哥的姐向记者表达了他们的看法。的哥李师傅给记者举了一个例子，19日上午8时15分左右，他载一位乘客从中柬路到金洲路，5.3公里的路走了将近一个小时，车费是22元。“5.3公里，正常行驶，也就10分钟，车费15元左右。那次走了1个小时，路上等了30多分钟，只多了几元钱，我油费都亏了。”李师傅解释，如果是按照新运价算，非高峰时段，等候时间超过3分钟后，每分钟0.5元，这样乘客就要多花10多元。这种情况下乘客很可能会选择改道，哪怕远一点也比一直堵着跳表划算。

的哥何师傅认为，新运价政策实施后，走慢走快差别很大，乘客自然就会考虑走稍远但是不堵的线路，载车时间缩短了，上客率也会相应较高，这对司机和乘客来说都是好事。

昨天，记者还在街头随机采访了10多位市民，受访者虽然大多知道调整了运价，但具体怎么算，能正确说出来的很少。市民吴先生在了解了新的计费方式后，反应和的哥们预想的一样：以后高峰期时能不打车尽量不打车，打车也会选择不堵的走，哪怕绕远点。

昨晚，的哥李师傅向记者反映，调表后，有乘客问他以后怎么打车才划算，在听了新的收费标准后，“那个市民的反应是‘以后堵车伤不起了！’”