梧州到南宁为何上午没动车？动车求速度，南宁到梧州为何“站站停”？区外部分G字头动车部分车票打折，广西的动车为何不降价？昨天上午，南宁铁路局召开南广高铁广西段即将开通新闻通气会，南宁铁路局客运处处长谢示就旅客关心的问题回答记者提问。

梧州上午为何无车到南宁

记者：南广高铁广西段开通之后，南宁和梧州间每天有两对动车，南宁往梧州方向的动车是早上和下午，而梧州往南宁方向动车都集中在下午5时以后。有梧州市民认为，两地间的动车对数太少，而且早上没动车出发，到南宁办事不方便。为何不能增加车次，或者保证上午、中午至少有一趟动车到南宁？

谢示：第一，南宁和柳州等南广高铁动车经过的主要站点正在进行站改施工，目前站台的接发车能力已经挖掘到了极限。南宁每天要接发91趟列车，其中动车20多趟，很难增加停靠的动车车次。待柳州、南宁站改施工完成，南宁和梧州间会考虑客流的需要重新调整运行图，增开动车。

第二，铁路运行是一个庞大而复杂的系统，一个细微的调整很可能牵一发而动全身。各动车组的运行和利用是统筹进行的，不光考虑到梧州到南宁的出行需要，还要看在现有条件下的一些调整，是否会改变桂林到南宁、南宁到北海等其他动车运行效率和优势。有梧州旅客建议，将目前重联动车（两对动车组）拆开，将动车改为“小体量多密度”，除了刚才讲到的车站接发车能力，还要考虑重联动车组不光在南宁和梧州间运行，还要去往桂林和北海，只在南宁梧州间“一分为二”，在其他线路上，又可能出现客多不够坐的情况。

“站站停”是否拖慢速度

记者：南广高铁广西段的设计时速为每小时250公里，南宁至梧州高铁线路328公里，却运行了近两个半小时。有读者发现，这是因为南宁和梧州间“站站停”的缘故。“站站停”是过去慢车的运行方式，追求高速快达的动车为何向慢车学习？

谢示：动车停站要减速、停靠、启动，确实会增加整体的运行时间。高铁建设不光要追求列车运行的高速度，还要照顾沿途百姓出行的需要。贵港、桂平、平南、藤县，费了大量资金建设高铁车站，如不停站，不光是无视百姓需求，也是建设的巨大浪费。今后，南宁和梧州间会加开多趟动车，可能会保证一两对“站站停”，而其他的跨站停靠，缩短运行时间。

如何保证3小时到广州

记者：之前铁路部门多次介绍，南广高铁全线通车后，南宁至广州只要3小时。南广铁路全线577.1公里，其中南宁至梧州328公里，已经运行了约两个半小时，南广铁路全线通车后，如何保证3小时到达广州？

谢示：南宁到广州的高铁线路577.1公里（设计时速250公里），按照目前的运行和停站状况，从南宁到达广州需4小时左右。但是，开通之后如确有客运需求，只停大站甚至直达车（通过减少停站来提速），3小时左右也不是不可能。

“平南南”站为何不叫“平南站”

记者：有网友发现，南宁和梧州间有个念起来很拗口的“平南南”站，这个站名的由来是什么？为何不叫“平南站”或“平南县站”？

谢示：石家庄附近已有一个火车站叫“平南站”。根据铁路站名的命名规则，可采用“地点+方位”或“地点+县”的命名方式。铁路部门初拟站名之后征求当地政府的意见，当地政府倾向于现在的站名。

管内动车票价为什么不打折

记者：近日，京广、京沪高铁90趟G字头动车的商务座、特等座、一等座票价会打折，广西D字头动车为何没有打折政策？

谢示：G字头动车商务、特等、一等座的价格本来就比较高。目前，我区D字头动车只有一等座和二等座，一等座票价率为约每公里0.35元，二等座约每公里0.29元。一等座的票价本来就挺实惠，比二等座高得不多，基本供不应求，再打折，只会加剧供需矛盾。

如何保证农民工买到动车票

记者：铁路部门介绍，南广高铁全线贯通，有利于在广东的打工者坐动车回家。目前动车网上购票比例增加，一部分农民工兄弟不熟悉或是没条件网上购票，铁路如何保证农民工兄弟买到动车票？

谢示：目前，所有的动车票都通过网上、车站窗口、代售点、自动售票机、电话等方式公开发售，有了动车之后，广西网上购票的比例已经比原来的15%左右提高三四成，外出打工人员用互联网、手机、电话购票的比例也逐年递增，逢年过节，铁路部门针对外出务工人员、学生等群体，还有上门服务，优先“团购”等方式。