记者在广西大学、广西财经学院和高新区等地随机拦下十几辆出租车，遇到多位司机安装了打车软件

“逐步实现出租汽车电召服务的统一接入和管理，实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的平台运转，并推送至统一车载终端播报。”日前，交通运输部向社会公布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》（征求意见稿），就社会上风行的打车软件做出了相应的规范，并公开征集意见。

从滴滴打车和快的打车这两家打车软件补助大战初期在南宁出租车市场兴起，据统计，目前两家在南宁各有9000人和7000人左右的的哥用户，有50万和80万左右的市民使用。如今补助大战烟消云散，两款打车软件却依然有不少人使用，面对交通运输部的征求意见稿，出租车司机和企业方面都认为打车软件有益于降低空载率，打车软件企业则认为不尽合理，而行业主管部门表示打车软件需要规范和完善，观点与交通运输部征求意见稿内容相似，而南宁也将适时推出官方的打车软件。

司机：软件能降低空载率

“衡阳友爱路口，太远了，等我绕过去客人早没了。”昨日上午11时，的哥廖师傅在北湖市场附近候客时，手机上的打车软件响起，廖师傅看了下位置觉得离自己太远没有接单。廖师傅说自己为了使用打车软件揽客专门买了个3000多元的新手机，滴滴打车还送了自己一个手机支架，“生意最好的时候一个月能多得千把块，但最近少了点”。

说起打车软件，不少出租车司机都觉得非常实用。一名的哥说，虽然公司已经下过通知不允许使用，但自己还是安装了两种打车软件。这名的哥说自己最早确实是被软件提供的补助所吸引，“最高的时候十多块钱一单，收入增加非常明显”。到停止补贴的时候，自己已经发现了软件的不少好处。记者当天采访了十多名的哥的姐，只有一人称自己不会鼓捣新玩意，其他司机都表示自己安装了打车软件，但补贴停止后用的客人少了很多。

在晚高峰时段，不少司机都希望能拉到顺自己交接班方向的最后一车客。但随着交接班牌取消，停车询问乘客目的地很有可能就会引发拒载投诉，所以这个时段使用打车软件找客非常容易。而当出租车送客人到某个较为偏僻、回头客较少的路段时，也可以通过打车软件来找回头客。

“这对于降低出租车实载率作用非常明显。”一家出租车企业负责人非常看好打车软件，他认为打车软件实实在在提高了出租车实载率，而且也给了出租车司机和乘客一个全新的沟通渠道，增加了出租车司机的收入。

数据：本地打车热线量下降

5月17日，滴滴打车和快的打车同时停止乘客端打车补贴，随后两大手机打车软件的优惠不约而同地变之前的“直补”为“暗补”，通过发红包、发代金券等方式推出优惠。但“暗补”也仅有一至两个月时间。补贴停止之后，不少出租车司机都坦言“用的人少了很多”。

滴滴打车南宁负责人朱先生介绍说，目前滴滴打车在南宁共有9000多名司机安装使用，乘客端使用数量接近50万人，而每天有3万—4万乘客成功使用嘀嘀打车上车支付。朱先生坦言补贴停止后滴滴打车在南宁的用户量确实有波动，但较为平稳。

而快的打车公关总监叶经理也表示，补贴结束前公司曾有各种各样的担心，但实际上半个月来发现南宁市场情况和之前差不多，因为广西市场开拓较杭州、上海等城市晚，所以目前用户数量还在持续增加。目前南宁市共有7000多名的哥的姐安装了快的打车终端，用户已经达到80万人，每天成交数差不多有4万单左右。

打车软件的兴起给南宁本地的出租车电召热线1601111带来了明显的变化。据1601111出租车热线相关负责人介绍，在打车软件推出之前，热线每个月平均的接入量都在6万次至7万次之间，日均2000次左右，节假日常常会破万，像10月份一般都会超过10万次。

从去年打车软件进入南宁市场后，9月份呼入量下降至4万多次，10月份5.8万人次，11月4.8万人次，“下降非常明显”。从去年12月份开始，1601111的接入量开始回升，今年1—5月的平均接入量回升至5.4万次左右，虽然回升明显，但和打车软件进入南宁市场前相比，依然下降明显。

部门：适时推出官方打车软件

对于打车软件的好处，行业主管部门也相当认可，南宁市运管处出租车监管科科长楼国华就表示，对于打车软件这种新科技带来的变化，南宁市出租车行业管理部门非常欢迎。但楼国华表示，打车软件本身的一些问题让主管部门非常头痛，像软件自身带有违反出租车行业管理规定的加价功能，出租车驾驶车辆过程中使用手机存在的安全隐患，已经接到过投诉的黑车使用打车软件冒充正规出租车，路边招手乘客看到停靠出租车上车后被告知已经软件接单等一系列问题，确实给出租车行业管理带来不少隐患。

“交通运输部的征求意见稿比较符合目前行业管理部门对于打车软件的态度。”楼国华表示，为了避免打车软件自身存在的问题，行业管理部门认为打车软件必须接入行业管理平台，由行业来掌握数据。这样司机端就可以使用车载终端设备而不是手机，也可以限制黑车混入其中，产生纠纷时监管部门也有整套的数据作为处罚依据。

南宁市一家出租车企业的负责人则认为，虽然手机打车软件存在一些问题，但直接一刀切纳入平台也不合适。该负责人表示打车软件在很多方面较传统的电召平台都具备优势，同时也存在一些问题，但不能用一刀切的方式来管理，“互联网时代给出租车行业管理带来了挑战 ，应对方式应该更加灵活”。

据了解，其实南宁市1601111热线早在去年就已经开发出一款打车软件，记者曾于去年上半年参与过该软件内测。这款当时被定名为“南宁市公共出行服务平台”的手机APP，整合了打车、公交查询、路况查询和大巴票务查询功能，其中打车软件和市场上现有的软件区别仅在于没有补贴和没有加价功能，但整个软件会和车辆捆绑在一起，司机使用不需要操作手机，也可以防范黑车混入市场，同时数据也受到监管部门监管。但这款软件之后一直没有推出，按照记者昨日得到的最新消息，这款软件依然“处于内测阶段，将适时推出”。