三问

哪些地方不宜设斑马线？

过街天桥或地下通道前后200米范围内、视距受限路段等，不宜设置斑马线

设斑马线有诸多考虑，那么，哪些地方不宜设斑马线？

对此，王灏表示，按国标要求，当道路附近有过街天桥或地下通道时，其前后200米范围内，不宜设置人行横道线。此外，在远离交通信号灯或“停车让行”标志处，人行横道线的设置还应根据行人流量、行人年龄段分布、公路宽度、交通量、车辆速度和视觉等因素。视距受限制路段、急弯陡坡等危险路段、车行道宽度渐变路段，也不应设置人行横道线。有些单位为了方便，希望能在门前道路上设置斑马线，但如果该单位附近就有十字交叉路口，交警部门一般不会批准。

王灏认为，在一些商业集中区，比如人流量较大的南宁饭店门口，或许可以做成公交专用路或步行街更加合适，相关部门曾设想在道路上建一个“连廊”，形成空中通道。不过，现在正施工修地铁，今后设置成地下通道，将可人车兼顾。

四问

可否多建立体过街设施？

要从必要性、可行性两大方面考虑

随着城市交通压力日益加大，人车通行矛盾尤为突出。人行天桥作为城市道路的附属设施，既保障行人安全，又拓展城市交通空间，得到大力支持与发展。近年来，南宁市相继在市区部分路段、快速环道等处建设人行天桥。不过记者走访发现，有的天桥因距离公交车站太远等原因，建好后遇冷。有的地下过道，如民族大道七叉路口的地下通道，建好后也是鲜有行人问津。

在城市，规划和建设人行天桥、连廊或地下通道，需要考虑哪些因素？

南宁市规划管理局有关人士介绍，人行天桥、连廊和地下通道作为主要供行人使用的过街设施，其规划选址主要从必要性、可行性两大方面考虑。必要性是指功能需求，主要考虑人行过街流量大小、过街特征（即是否包含大量非机动车过街人群）、与周边环境衔接需要等因素；可行性是指建设条件主要考虑场地条件、地下管线迁改条件、周边居民意见等因素。

人行天桥通常设置在交通压力较大、过街行人稠密的城市主干道、快速路的路段或平面交叉口处，建筑风格通常定位于“城市小品”，因此，选择人行天桥方案时会充分考虑美学因素，并结合与周边环境的关系来综合考虑。规划天桥与地道，将以规划人流量及其主要流向为依据。在考虑自行车过天桥地道时，还将依据自行车流量和流向，因地制宜采取交通管理措施，以保障行人交通安全和交通连续性，并做出有利于逐步形成步行系统的总体布局。