热火朝天的拨接现场。记者潘浩 摄

“开工了！”25日凌晨，随着一声令下，在园湖路原花鸟市场附近拨接点，400余名工人同时施工进行2线变4线的铁轨拨接，而在南宁东站，同样有400余名工人作业。拨接分为25日凌晨零时到6时、26日凌晨零时到6时两个时间段，拨接结束后，正式实现南宁站到南宁东站高铁四线并行的规划目标，运能大大增加，同时也为8月份南宁至北京西开通高速动车迈出关键性的一步。

现场：整个铁轨平移2.6米

25日零时40分，随着最后一趟列车驶过园湖路原花鸟市场的铁路点，封锁令开始下达，南宁站至南宁东站之间暂停所有列车运行，800多名工人分别投放到南宁东站和园湖路进行施工。

凌晨1时30分，天空下起雨，渐渐的，雨越下越大。工人们的汗珠和雨滴混合在一起，但火热的场面依旧不减。现场施工人员说：“拨接时间只有4个小时，而且是死命令，必须完成，否则会影响第二天火车的运行。”

据悉，当晚的封锁施工包括线路拆除、线路拨接、补砟、加固和电务调试等。

中铁二十五局技术总工李凌峰指着平面图冒雨介绍，目前通行的是湘桂两线，呈S型，主要是将他们拨正，在现有的轨道上进行割锯，然后分别接到拢口处，最后变成四线。

“难度系数很大。一是最大的拨段整个平移2.6米，最长的拨道长80米，我们可不是简单地移动，而是先将地下的道砟全部挖除掉，然后利用滑轮让整个钢轨进行平移，这需要上百名工人的合力，重量近百吨。二是拢口（合并的位置）多，有6个。三是时间紧，整个拨接施工的时间只有4个小时，然后才是电务调试。”李凌峰说，团结、和时间赛跑，这是关键词。

期待：速度将能达120小时/公里

26日早上，当一列列火车穿过园湖路时，他们已经实现了各行其道。南宁站到南宁东站原有的两线变成四线，运能大大地提高。

一名中铁二十五局的现场指挥人员告诉记者，早在2013年底，南宁站进行高铁线路拨接施工，当时是将既有的接入南宁站的普速线路进行拆除，同时将柳南、南广高铁线路接入南宁站。那次的施工使南宁至南宁东站间实现了高铁双线连接，使南宁站具备了接发动车组列车的条件，为广西顺利开通高铁、开行动车打通了关键环节。

“南宁至南宁东区段线路被认为是广西铁路网的咽喉，目前广西开行的大部分动车及普速列车均需通过该区段进入南宁站终到或始发，因此南宁至南宁东区段的运行能力在一定程度上影响着南宁铁路局列车的整体开行规划。”这名指挥人员说。

李凌峰说，这次施工对整个铁路“7·1”新的运行图启用是最关键的步骤。因为火车经过S弯速度提不上来，所以南宁到南宁东这一段速度是放缓的，拨接拉直后，整个速度就能提到120小时/公里，这样新的运行图就可以实施了。另外，经过这次的拨接开通后，这个运行图的调试算是完成，具备了广西开行CRH380型高速动车组列车的条件，同时也为南宁至北京西的开通迈出关键性的一步。

据了解，拨接结束后，今年8月，南宁到北京、南宁到石家庄等4对G字头的高速动车组列车将开行，最高时速达380千米/小时，南宁至北京全程运行时间为13.5小时，用时压缩一半。