昨日上午7:40，新航站楼的第一趟航班起飞 记者 梁枫 摄

南宁始发的高铁动车疾驰而过 记者 段柳健 摄

昨日的南宁双喜临门——被誉为广西“一号工程”的南宁机场T2航站楼正式开门迎客；南宁至北京首趟高铁动车出发，两地间实现“列车半日达”。市民喜称为“双凤”起舞、“飞龙”进京的这两项工程，标志着南宁空中交通枢纽再升级、南宁真正进入高铁时代，广西交通发展由此进入新纪元。

昨日上午，自治区主席陈武宣布南宁吴圩国际机场新航站区正式启用，周新建、杨道喜、陈刚、张秀隆、周红波等区市领导与南宁机场建设者等共同见证了这个历史时刻。

按照广西“一号工程”打造的南宁机场T2航站楼，从2009年开始建设，总投资80亿元，是广西目前最大的单体建筑。“双凤还巢”的造型设计极具广西民族特色，航站楼内智能高效的设备设施、人性化的流程设计、便捷舒心的服务，在全国同等机场中首屈一指。

上午7时40分，“移师”新航站楼的第一班离港航班冲上云霄，9时22分，第一班到达航班靠上廊桥。据统计，当天新航站楼迎来进出港航班各119个，2.5万名进出港旅客，实现“开门红”。

而在南宁火车站，南宁至北京首趟高铁动车也在上午7时45出发。据悉，这趟高铁动车车型为CRH380A“白海豚”，两列列车相连但不相通，犹如两只接吻的海豚，雅称“海豚之吻”。内设商务座车、一等座车、二等座车，票价分别为2863.5元、1383元、917.5元，时速可达300公里，南宁至北京两地的列车运行时间由27个小时缩短至13.5小时。

风雨兼程，南宁机场从“小家碧玉”经历了“大家闺秀”的蜕变；多年期待，南宁进京动车让广西人民享受到“千里进京一日还”的舒畅。对于促进我区对外开放合作，特别是南宁市加快建设区域性国际城市和广西“首善之区”，奋力提升南宁城市首位度，也都有着深远的影响和重大意义。

2014年9月25日，必将载入南宁史册。

动车进京

朝发夕至南宁进京半日达

一名外国友人旅客搭乘南宁始发北京的G422高铁十分开心　记者段柳健 摄

上午在南宁吃老友粉，晚上到北京吃烤鸭，南宁市民的这一愿望成为现实。昨日7时45分，随着“子弹头”和谐号动车组鸣笛启动，南宁至北京西G422次高铁列车正式首发，全程运行时间仅13.5小时。它的开行意味着南宁北京两地间首次“半日达”，为南宁及广西与区外的经济合作交流提供一条快捷通道，南宁真正进入高铁时代。

昨日上午7时许，南宁站高铁站台停靠南宁至北京西G422次列车，该列车重联编组16节车厢，由两个班组乘务人员服务。“欢迎您乘坐我们的高铁动车，我很高兴能作为南宁首发进京高铁动车的列车长。”该趟高铁动车列车长周详站在站台车门外热情地引导旅客上车，并不时回答旅客的各种问题。周详称，当日在南宁站有1100多名旅客上车，多为到广西外的长途旅客，但也有不少是特地前来体验进京首发高铁动车的旅客。

由于南宁开通的跨省高铁动车是新事物，开行之初会引来许多旅客尝鲜体验乘坐。其车票销售情况如何？昨日，记者登录铁路官方购票获悉，南宁新开通的这5趟跨省高铁动车在今明两日仍有不少余票。想抢先体验南宁跨省“G”字头高铁动车的你，还不赶快行动？

记者体验

“G”字头的动车与广西内“D”字头的普通动车有何不同？尝鲜抢到进京首发高铁动车的旅客有何感受？昨日，本报记者从南宁全程跟随G422次前往北京，体验跨省高铁动车首发之旅，感受飞一般的速度。

1100名旅客尝鲜进京动车

昨日7时多，南宁至北京西G422次已停靠在南宁火车站。由于是首发，旅客们在上车前，都迫不及待地与动车拍照留念。

开车前的10多分钟，旅客曾先生在站台上边走边观看着动车的英姿。他说，自己经常到株洲跑业务，以前主要坐飞机或普速火车，飞机快但不能直达，而普速火车时间长，从南宁到株洲得花12个小时。“现在开通动车后，以后南宁株洲两地跑就方便多了。”在得知当天首发南宁至北京高铁动车后，曾先生提前购买了南宁至株洲的车票，全程只需5个多小时。

7时45分，G422次缓缓始出南宁火车站，南宁跨省高铁动车首发，一路北上直奔北京。据列车长周祥介绍，当日在南宁火车站一共有1100多名旅客上车。

过衡阳后动车时速300公里

据悉，南宁进京高铁行驶的线路先后分别为柳南客专、衡柳高铁、京广高铁。

13时10分，G422次抵达衡阳东站，该站为纯高铁火车站。13时13分，G422次离开衡阳东站，继续北上。记者看到，过了衡阳东站后的铁轨为无砟轨道（铁轨用水泥固定），列车的速度逐渐提升，最高时速达300公里。此时，人坐在座位上会有明显感觉，特别在稍微转弯处，人会感到轻微的晃动。在经过隧道时，能听到的“呼呼”的声音。

“哗，时速300公里的动车就是不一样。”今年78岁高龄的于旺富与老伴及女儿，特地乘坐当日动车到武汉看望读大四的外孙女。“列车所到之处，沿途的美景尽收眼底。”于旺富兴奋不已。

南宁进京全程13小时24分钟

南宁至北京西G422次全程一共有22个站点停车，下行返回的北京西至南宁G421次沿途则共有24个站点停车。

昨日南宁进京首发高铁体验的旅客中，有一名丹麦籍旅客Leif Lykke，他与南宁籍妻子梁女士及孩子从南宁前往长沙游玩。梁女士称，她们起初并不知道当天有南宁进京首发动车，误打误撞碰上了，购买车票后他们都非常高兴。“如今南宁开通了高铁动车，以后出行会越来越方便。”

21时09分，G422次终于抵达北京西站目的地，全程运行时间13个小时24分钟，沿途停靠站点正点率较高，南宁至北京间2500公里的距离，列车首次实现半日达。

特写回眸

服务周到 商务座物有所值

旅客登上南宁始发北京的G422高铁 记者 段柳健 摄

乘务员给商务座旅客送上茶水 记者 黎兆齐 摄

　　昨日，南宁至北京西G422次首发，除了许多旅客抢鲜体验首发之旅外，另一焦点就是比飞机票还贵的商务座上座率如何？哪些人会选择乘坐商务座？

　　据悉，当日G422次车型为CRH380A，第9车厢和第16车厢设有观光商务座，两车厢各设5个座位，一共10个商务座。由于是重联编组（两列各8节的动车连接起来），整列G422次共有20个商务座。

　　在第16车厢观光区商务座里，记者看到只有一名旅客。据悉，该名旅客也是当日在南宁火车站上车的唯一一名商务座旅客。该旅客俞先生说，他要到柳州，商务座票价196元（南宁至柳州二等座动车票价65.5元），车票是别人帮买好的，起初自己也不知道是商务座的票，也不知道当日乘坐的火车是南宁进京首发的高铁动车，直到被媒体记者采访后才知道，“想不到我是唯一的商务座旅客。”

　　俞先生告诉记者，他是浙江人，不过已经在南宁工作了10多年，从事金融、餐饮行业。由于业务需要经常往柳州跑，以前多自驾去柳州，去年底广西开通高铁后，就改乘坐动车。乘坐商务座的感觉如何？对于记者的问题，俞先生说，座位很舒服，还配有毛毯，服务员送来茶水，且空间也比较大，与飞机商务座的舒适程度差不多，觉得物有所值。

　　据悉，南宁至北京西商务座票价为2863.5元，如此比飞机票还高的票价，让不少旅客“可望而不可坐”。高铁动车商务座上座率为何那么低？记者在9号车厢的观光区商务座见到了两名男子，得知记者来意后，两男子均表示自己并非旅客，而是商务座设计的厂家，正在调查商务座上座率低的原因。其中一名男子表示，并非是票价高导致上座率低，而是宣传还不到位，真正想乘坐商务座的旅客还不大清楚。

南宁进京列车发展历程

南宁火车站每天开行的跨省高铁

昨日起，增开南宁—北京西的G422次直通高速动车，南宁7:45分开，北京西21:09分到。

昨日起，增开南宁—武汉的G432次直通高速动车，南宁15:30分开，武汉23:31到。

昨日起，增开南宁—武汉的G434次直通高速动车，南宁7:00开，武汉14:55到。

今日起，增开南宁—北京西的G530次直通高速动车，南宁9:05开，北京西22:51分到。

今日起，增开南宁—石家庄的G424次直通高速动车，南宁8:30开，石家庄20:51到。

　　首趟进京列车：T5/6次

1955年8月2日开行的T5/6次，是南宁铁路局历史最为悠久的列车。开行之初使用的是蒸汽机车牵引，全程2800多公里，需要运行60—70个小时，三天两夜。

之后在半个多世纪的历史征程中，全国铁路先后开展了6次大提速，但受线路条件等影响，南宁至北京旅客列车运行时间仍需要27个小时。

●1997年4月1日第一次提速：

提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。

●1998年10月1日第二次提速：

提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

●2000年10月21日第三次提速：

提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

●2001年10月21日第四次提速：

提速范围主要是京九线、武昌—成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

●2004年4月18日第五次大提速：

2009年春运，增开T189/T190次特快列车，是南宁始发的第二趟进京特快。北京西站至南宁站运行28小时39分,使用车次为T189次；南宁站至北京西站运行28小时12分，使用车次为T190次。

●2007年4月18日第六次大面积提速：

这次是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。

　　首趟全卧进京列车：T286次

2013年12月28日，桂林至北京西首趟高铁列车发车。而由于南宁站与南宁东站间高铁线路修建未完成，至12月30日，从南宁出发的仅是跑区内的时速不超过200公里的动车，跨省高速动车与南宁失约。

12月29日，南宁至北京西T286次列车首发，这是南宁铁路局首趟全卧铺列车，其车型为25T型直供电集便空调客车，是普速客车中最高级别的车型。

2013年12月30日，柳南客专、衡柳铁路也相继开通，“老牌”进京列车T5/6次改走新线，全程缩短为2500多公里，牵引机车也更换为电力机车。

　　首趟高速进京动车：G422/1次

2014年9月25日，首趟高速进京动车G422/1次开行后，全程运行时间仅需13.5小时。其中衡阳至北京区段时速达300公里。（以上图片来源新浪微博@南宁铁路）

客运影响　　

高铁驶来 汽车客运忙应对

　　南宁至北京高铁开通，对公路客运会产生影响吗？昨日，广西运德集团经营部经理陆泉表示，广西运德集团从2008年开通了南宁到北京的客运班线，每天一个班次，每次30个座位，平时的上客率都挺不错。目前还看不出有影响。

　　同时，陆泉称，后期应该也不会有太大影响，从旅客群体上来说，坐这趟长途班车的都是到沿途城市或北京做生意的人群，需要带一些货物，而上高铁能带的货物有限，所以高铁对这个群体的吸引力应该不大；从票价上来说，南宁到北京的高铁票价二等座都要900多元，而客运班线的票价为500多元，有时候还有优惠价；同时，从班线上来说，南宁开往北京的长途客运班线少，每天只有一班，而且客人并不多，即使有影响，也不会像去年区内高铁开通对客运班线的影响那么大。

　　随着南宁到北京高铁的开通，下半年，贵广高铁的开通、南广高铁的开通都将会对大家的出行方式产生影响，陆泉认为，因为多数出省客运班线班次少、客流量较小，高铁开通对其影响不会很大，但是对往广东方向的班线影响应该会比较大，广西前往广东的客流量比较大，南宁开往广州的班线也比较多，前往广州的高铁开通后，会分流一部分客运班线的客流量。

　　越来越多高铁线路的开通对公路客运企业的经营提出了挑战。陆泉说，汽车客运最大的优势就是灵活，高铁开通分流了一些高铁沿线线路的旅客，客运企业就得对班线做调整，如增加铁路沿线站点到县城、乡村、旅游目的地的班线，从区内高铁开通后所做的班线调整来看是比较理想的，支线的客流量和运营收入都有所增加。

　　“高铁开通对客运企业来说也不一定是坏事。”他说，高铁的开通带来了更多外省的旅客，总体的客流量增加了，到高铁不能直达的地方的支线公路客运的需求也相应增大。

　　比一比算一算

　　进京高铁开通了，南宁去北京出行又多了一个选择，那么相比飞机、普通列车、客运班车，高铁是否有足够的吸引力呢？记者搜集、计算了这几种方式出行的花费和用时。

　　与飞机相比，高铁价高用时长，记者从部分订票网站上搜索发现，最便宜的南宁至北京的机票仅需500多元，加上基建燃油附加费等费用也比坐高铁便宜100多元，而且用时比坐动车少了近10小时，即使算上往返机场的路程时间，也比坐高铁省不少时间。

　　相比普通列车，高铁价高但用时短。乘坐高铁当天就能到北京，乘坐普通列车需要20多个小时，而乘坐高铁当天就能到达北京，节省了约12个小时，速度是快起来了，但是票价也相比普通列车翻了近一倍，乘坐普通列车需要在车上过夜，一般乘客都会选择买卧铺，以硬卧下铺的价格与高铁票价相比，高铁票价要高出400多元。

　　与公路客运相比，高铁也是价高用时短。坐汽车去北京需用时28小时，而高铁仅用时约13个小时，节省了约12小时，但是费用上，坐汽车要比坐高铁划算，花费上能节省300多元。