出租车现在能方便地驶达候车厅门口 记者 梁枫 摄

南宁东站运营一个月以来，根据南宁交通运输部门的统计，1月24日，南宁火车东站8条公交线路共运送2.28万余人次，出租车接送乘客约1.64万人；1月23日，8条公交线路共运送2.68万余人次，出租车接送乘客约1.7万人。公交和出租车运送旅客的数量大有平分秋色的势头，这一改以往旅客疏散中公交为主、出租车为辅的局面。那么，这种现象的原因是什么？南宁市将采取什么措施改进？

现象出租公交载客量接近

昨日下午3时前后，一列动车到达南宁火车东站，很快出租车候客点就排起长队，同样的情况也在公交车站上演，但记者发现，两边候车的旅客总量似乎都差不多。

南宁市交通运输局统计的数据随后证实了记者的观察，火车东站24日8条公交线路共运送2.28万余人次，出租车接送乘客约1.64万人。23日，8条公交线路共运送2.68万余人次，出租车接送乘客约1.7万人次。而在22日，公交车运送旅客量为1.59万人次，出租车达到1.67万人次，出租车运输旅客量甚至高于公交车。此外，本月17日和18日，公交车运输旅客量基本都在2.2万人次左右，而出租车则依然保持着接近1.7万人次的运输量。

“从数据看肯定不正常，公交车占比太低。”南宁市一家公交企业相关负责人表示，在正常情况下，像火车东站这样的客运重点站场，旅客疏散运输的主力就是公交车，也必须依靠公交车，才能在出现客流高峰时，从容应对出现的客流井喷，而出租车只能作为辅助手段，像如此接近的运输数据，说明火车东站的运输分配不太合理。

调查多个因素导致不平衡

记者随机在火车东站出租车候客点做了个小调查：你为什么选择出租车？不少旅客表示都是因为自己携带的行李较多，乘坐公交车不方便，也有乘客表示没有直达目的地附近的公交线路，自己出差回来只想赶快回家。

南宁市一家出租车企业负责人分析说，目前来看，火车东站的出租车使用量确实很高，一方面不少旅客对火车东站周边及配套不熟悉，导致很多旅客出站时不确定附近是否有方便的公交线路，出于避免麻烦的考虑，直接选择乘坐出租车。另一方面，乘坐出租车的乘客大多携带着较多的行李，部分旅客还带着小孩，肯定不太方便。

“还可能和旅客的心理有关系。”该负责人表示，平时有列车到站时，其实还是有不少旅客到公交车站候车，“比如他想坐7路车，第一辆没上得去，就不愿意等下一辆，直接转身就往出租车候客区走了。”该负责人称，“其实你在出租车这边排队花掉的时间足够等到下一辆公交车，弄不好还会更久。”