工人在地铁1号线内进行铺轨施工。记者 唐辉吉摄

钢轨与高铁“同款”

“地铁轨道所采用的无砟轨道与高铁是一个类型的，完全没有道砟，由钢轨和混凝土道床组成，施工工艺非常相似。”1号线轨道02标项目部常务副经理李连新介绍，“理论上说，如果进行更为精密和高标准的改造和调校，地铁轨道是可以跑动车的”。

据悉，1号线全线采用的是每段长25米、每米重60公斤，由四川攀枝花钢铁集团有限公司生产的钢轨，与高铁使用的钢轨是“同款”。轨距设计标准也与高铁一样极为严格，正负误差必须控制在3毫米以内。

目前，1号线在西乡塘停车场、清川站、南湖站及屯里车辆段设置了4处铺轨基地。工人们将25米钢轨、轨枕等组装成轨排，用龙门吊吊装至地下的平板车上，运输至隧道内作业现场。将轨排安放至固定线路上后，再浇筑混凝土，完成整体道床施工。

整体道床铺设完成后，还要进行一系列技术处理，并将25米钢轨头尾相连焊接，使之形成一条完整的无缝钢轨。这样可以加强列车行驶的平顺和稳定，乘坐更为舒适。

为减少地铁运行时对垂直方位上的建筑的影响，在一些必要路段，道床下方每隔一米左右，会安装一对钢弹簧复制板，用以隔离、减弱列车行驶中产生的震动。

有望按期交付运营

按计划，1号线东段，即南湖站至南宁东站段，明年6月28日要实现试运营，明年底全线运营。目前的工程进度如何呢？

据悉，1号线轨道铺设总长度为72.931单线公里，5月20日至今，已经完成2.313公里轨道线路、4组单开道岔、1组交叉渡线的整体道床浇筑。南湖站至金湖广场站右线的短轨铺设已顺利完成。预计9月底将完成南湖站至南宁东站的短轨铺设。

宗家明表示，地铁1号线进入铺轨阶段标志着“洞通”基本完成，由土建施工逐步转移到机电设备安装阶段，将为确保全线按期交付运营奠定基础。