|
关键词4
公交线网
打造多层级一体化公交线网
公交车等车时间长、运行效率低是不少市民不愿意选择乘坐公交车出行的原因。按照《规划》，常规公交线网也将形成以“公交快线-公交干线-公交支线”构成的结构合理的一体化公交线网系统。
公交快线联系城市中心区、重要枢纽与外围组团中心，主要为城市组团间或跨片区的长距离公交出行提供快速、直达服务，作为轨道交通和BRT的补充。平均站距为1.2～1.5公里，采用“大站快车”模式。
公交干线设置在城市主、次客流走廊，联系城市主要片区、重要功能片区和大型客流集散点，线路长度10～20公里，平均站距为500～800米。
公交支线主要以片区、组团内服务为主，为短距离公交出行需求服务。平均站距300～500米，线路设置灵活，以微循环线路为主。
关键词5
枢纽站
推进以枢纽站为核心的公交场站建设
公交场站包括公交枢纽站和首末站，以及为满足前两者运营而必须配套的公交停保场和修理厂。
据南宁市交通运输局有关人士介绍，2014年，南宁公交场站用地需求约76.54公顷，缺口约一半，这在一定程度上导致了部分地区公交线路覆盖不足、部分线路绕行严重等问题。
公交场站建设中，枢纽站是核心。《规划》将枢纽站分为市域公交枢纽和“快-干-支”枢纽。前者布设在中心城区与外围城镇联系的城市干线道路、公路上，后者是不同等级公交走廊上形成的换乘枢纽。
规划设置西乡塘客运站、江南客运站、埌东客运站、安吉客运站和金桥客运站5个市域公交枢纽。此外，设置朝阳广场、金湖广场、南宁火车东站、南宁大桥南等9个快线换乘枢纽，以实现核心城区的轨道、公交干线、公交支线换乘；在火车站、华南城、竹溪立交等核心城区内临近轨道站点和BRT主通道处，设置15个干线换乘枢纽；结合快线及干线枢纽设置分布情况，在各个片区、组团内设置狮山公园、动物园、广西体育中心、万象城等19个支线枢纽。
|
