南宁火车站-朝阳广场站区间效果图。工程设计的隧道交叉重叠段正好处于朝阳溪桥范围。记者 王春楠翻拍

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南宁地铁1号线盾构隧道施工挑战新难题

四次成功穿越朝阳溪桥

广西新闻网-南国早报南宁讯（记者王春楠）7月22日中午，在地铁1号线朝阳广场站地下22米的深处，一台巨大的盾构机悄悄“潜伏”着。这台盾构机刚完成第4次穿越朝阳溪桥的施工，其隧道顶端离地面最近处不到5米。如何在年代久远、土质松软的朝阳溪桥下打四条“绞成一团”的隧道，还要确保桥梁和地面安全？22日，项目施工方相关负责人接受了记者采访。

南宁地铁1号线土建施工11标项目书记陈春彬介绍，地铁1号线和2号线都经过南宁火车站和朝阳广场站，而且设计时，要求经过这两站可进行8个方向换乘，以最大程度方便市民出行。所以，势必要求地铁1号、2号线火车站至朝阳广场站区间这500多米的距离内，盾构隧道施工出现4次斜交和上下重叠。

“因区间隧道平面位置、线路坡度要求，工程设计的隧道交叉重叠段正好处于朝阳溪桥范围，给盾构隧道施工带来极大难度。”陈春彬介绍，按照设计规划，朝阳溪桥段隧道顶部离地面仅有4.82米，盾构隧道外源距离桥梁桩基平面最小净距为1.25米，如果施工不当，很容易造成地面沉降。因此，朝阳溪桥被确定为地铁1号线车站-朝阳广场盾构区间重大危险源。