二、建设西江综合型物流商贸园区已具备坚实基础

一是通道基础好。经过多年建设，我区高等级内河航道网以及铁路干线网、高等级公路网已经形成，西江航道的等级和通航能力已经大为增强。百色至南宁已开通千吨级航道。南宁至广州已经开通两千吨级航道，在丰水期实际可以通航3000千级江轮。桂平二线船闸、长洲三线四线船闸已经建成投入使用，消除了西江干线通航瓶颈。西江干线运营船舶实现了大型化发展，船舶平均吨位已经超过1200吨，其中，主力船型吨位达到1600吨至2000吨。

二是港口基础好。西江经济带梧州、贵港、南宁、崇左、百色、来宾、柳州、河池近5年相继开工建设了一批港口。目前，已建成和在建港口的吞吐能力超过了2009年西江内河港口吞吐能力的3倍，达到了约1.72亿吨。每个地市的中心港区，区位适宜，基本上都处在城郊结合部及城市快速环道附近，并编制了进港铁路规划，都具备建设进港铁路的可能性。各港口后方陆域宽阔，具备建设仓储配送中心、专业市场所需要的土地，且与当地城市规划总体相符，如已经建成的梧州赤水港、百色大旺港、崇左将军岭港、南宁牛湾港、来宾宾港等，在建或规划建设的贵港苏湾作业区、柳州官塘作业区、南宁根竹作业区等都具备上述有利条件。

三是产业基础好。近几年，西江经济带的发展及《珠江-西江经济带发展规划》的推进实施，聚集了相当规模的产业。其中很多产业，如陶瓷、饲料加工和养殖、钢材建材、有色金属、汽车制造、木材加工、石材石料等已经实现或者正在升级改造之中，对现代物流、商贸服务有着急迫的需求。内河中心港区与已经建成或者规划建设的大部分产业园区紧密相邻，如百色大旺港后方是百色工业园区，崇左将军岭港后方是中国-东盟青年产业园、扶绥空港产业园，贵港苏湾港后方是江南工业园区，柳州观塘港后方是汽车产业园区、梧州赤水港后方是再生工业园区、陶瓷产业园区等，物流商贸园区与产业园区之间相互依存、相互促进、良性互动。