良庆大桥实现合龙，很快就可建成通车 记者 赖有光 摄

南宁市最大跨度双索面悬索桥——良庆大桥的最后一节钢梁于16日晚9时许成功吊装到位，这标志着大桥主桥正式合龙，全桥关键工序已经完成，距离建成通车又近了一步。

大桥装得快定制吊机创一天一片梁速度

走进良庆大桥建设现场，只见大桥的主跨如同一道彩虹，飞架在邕江两岸。高高矗立的两座主塔，由两条主缆连接起来。可别小看这黑色的主缆，它在大桥的设计中发挥着重要作用。据介绍，良庆大桥全长3119米，主塔采用高81米的混凝土门式塔，主跨420米。大桥采用两根悬索主缆拉起万吨桥体，41片钢梁全部吊装到位后再进行整体焊接。

“良庆大桥自吊装开始到合龙，仅用了41天，创造了一天吊一片梁的速度。”据南宁纵横公司市政部副经理黄焕然介绍，大桥的钢梁从广东江门通过水运到达安装现场，运输里程近900公里，要通过4个船闸。为避免船闸等待时间过长影响工期，项目部与海事部门紧密配合，大型钢梁优先过闸，并派技术人员到江门驻厂，及时掌握25艘运输钢梁船只的情况。

钢梁吊装为何能达到这么快的速度？黄焕然指向架在主缆上的两台大型红色机器——缆载吊机。据介绍，大桥主梁结构为叠合梁，针对地理环境和桥梁结构特点，经过反复论证，钢梁吊装施工采用缆载吊机施工方案。该吊机是根据良庆大桥主塔的高度、主缆之间的宽度等数据进行量身定做的，大桥建成之后，吊机也就“退役”了。

主缆架设难 “穿针引线”拉起大桥框架

良庆大桥主桥钢梁的合龙，接下来将进行钢梁的焊接、桥面板安装、主缆的缠丝防腐以及桥面附属工程的施工。

据介绍，良庆大桥的主缆是用来吊挂悬索桥钢箱梁的主要受力结构，各由68根索股组成，每根索股又由镀锌高强钢丝排列而成。主缆架设难度极大。由于索股很长，在牵引过程中的控制就格外重要，任何的扭转、弯折、断丝和散丝都是不允许的。目前，索股已经完成架设，下一步将进行主缆缠丝、防护涂装等工程施工。

“主缆架设的施工过程就像在穿针引线，两座主塔好比是针，索股是线。”黄焕然描述到，在距地面数十米的高空处，主缆的索股在牵引系统的拉动下，缓缓向南“进发”，索股一头固定在拽拉器上，由卷扬机拉向塔顶，拉向邕江南岸。越拉越长的索股被一个个滚轮牢牢托住，索股的中跨410米，边跨约为80米。牵引过江后的索股还要在锚室里加以固定，就这样一步步完成“穿针引线”的过程。

上下桥方便互通立交顺畅连接两岸

与南宁此前建成的跨江大桥多缺乏连接沿江道路的上下匝道不同，良庆大桥在邕江的南北岸分别建有五象立交和青环立交，方便车辆、非机动车上下桥。

青环立交位于邕江北岸，上跨青环路（东西向）后与青环路（南北向）接，转弯处青环路保持现状为左转交通，并增设两条路堤式匝道为右转交通，形成两层全互通立交。五象立交位于邕江南岸，沿丰庆路上跨五象大道后，于弘良路北侧与地面辅道接顺，与五象大道形成全互通立交。

目前，北岸青环立交主线已经打通，正在进行路面施工；南岸五象大道立交主体结构已完成，正在做地面铺面结构、桥面的附属工程以及桥面的铺装工作。

良庆大桥南起五象新区丰庆路跨越邕江后接青环路，明年建成后，将在南宁市五象新区、凤岭新区、南宁东站之间形成一条便捷的南北向交通干道。同时，与明年通车的机场第二高速一起，在南宁东站和南宁吴圩国际机场之间形成一条快速通道。