2、受冲击航线开始降价

据了解，除了到广州的航线，南宁-深圳、南宁-南昌等跨省航线，以及区内南宁-桂林等航线也受到高铁不同程度的冲击。

与南宁-广州航线航班减半、客流量大减不同，南宁-深圳航线受到的影响来得更隐蔽。记者1月24日从售票网站查询到，南宁-深圳目前每天有6个航班，而南宁-深圳的直达高铁每天仅3趟，乍一看，航空仍占强势。

“虽然南宁直达深圳的动车少，但还是有很多人坐高铁坐到广州之后再转车，所以别看南宁-深圳航线表面上还撑着，其实已经‘内伤’了。”广西一民航业内人士说，他提到的“内伤”是指票价和航空公司的收益，南宁-深圳属于传统的航空热线，过去机票价格都以8折至全价票居多，高铁开通后，航空公司虽然未减少航班量，却不得不大幅下调票价，现在这条航线以5折以下的票价居多。记者查询也证实了该说法，以春运节前高峰期的机票为例，南宁-深圳仍有低至约2折的机票，最低票价约200元（不含税费），比南宁-深圳的高铁二等座票价（243.5元）还便宜。

降价潮还出现了在区内支线航班上。2015年，继南航在南宁-桂林航线上推出0元机票后，华夏航空也相继在桂林-北海、桂林-百色、柳州-北海、桂林-梧州航班上推出0元机票，乘客只要交50元的机场建设费便可成行。一时“0元飞”席卷区内支线航班。

3、“空铁联运”应对冲击

面对高铁的冲击，机场和航空公司也并非被动应战，而是主动采取了一些措施，扬长避短，甚至借力高铁发展航空。

南宁-长沙航线是受广西高铁正面冲击的航线之一，但其航班量在高铁开通后却不减反增。“机场和航空公司都对航线网络布局进行了优化调整，比如我们现在的南宁-长沙-青岛、南宁-长沙-宁波等，长沙-南宁-清迈等，都是长航线，南宁-长沙只是其中一个航段。”南宁机场市场部负责人表示，通过航线优化调整，特别是开通更多国内长航线和国际航线，航空整体对抗高铁的“功力”便会大大增强。据介绍，2015年，南宁机场共引进大韩航、泰东方航、天空吴哥航、虎航等19家国内外航空公司，开通了出入境航线共37条（含加班包机）。2015年全年，南宁机场年旅客吞吐量1039.4万人次，同比增长10.4%，其中，尤其是东盟航班旅客吞吐量大增，同比增长50.5%。

此外，从2014年7月份以来，南宁机场推出“空铁联运”措施——旅客持当日火车票（含动车票、普通火车票），可免费乘坐市区内的机场大巴前往机场；乘机旅客可到南宁机场候机楼内指定柜台报销上限70元的当日火车票款。2015年10月，又开通了南宁火车东站至南宁机场的机场大巴，乘客坐高铁抵达南宁后，如需去机场坐飞机就会很方便。

2015年11月底起，南航也在广西发布首期“空铁联运”产品，宣布南宁、柳州、桂林3个城市旅客如去广州搭乘南航的国际航班，南航赠送所在城市至广州的高铁二等座车票。