记者提前体验地铁1号线东段“正式运营”

　　18分钟跑完10个站 购票方式有3种

　　昨日，记者有幸跟随南宁轨道交通集团有限责任公司相关工作人员再次登上南宁地铁列车，提前体验车辆以正式运营的速度从火车东站首发，穿越地铁1号线东段10个站点，为市民捕获了一些实用的地铁信息。

　　跑完10个站需18分钟左右

　　当天11时33分，列车缓缓驶离火车东站。记者注意到，车厢门上方均设置有1号线所有站点的地图，地图会根据列车的行车轨迹亮起闪烁的黄灯。即将到站时，该站点则由黄灯变成红灯，地图一侧的“本侧开门”同时亮起黄灯，提示乘客做好下车准备。

　　车厢门和屏蔽门缓缓关上时，列车会发出“滴滴滴……”7声响，车厢门上的黄色提示灯也会同时闪烁7次，提示乘客车辆即将启动。

　　记者在乘坐列车时进行了计时：11时33分驶离火车东站，11时52分到达南湖站，整个过程需18分钟左右。除了佛子岭站至百花岭站需要3分钟，其他站点和站点间所需时间均为2分钟。

　　“列车运行时速约为33公里，跑完1号线东段10个站点需要18分钟左右。”相关工作人员说，开通试运营后，还会根据客流量等实际情况进行调整。

　　可通过3种方式办理购票

　　当天，在火车东站站点，工作人员在站厅演示了几种取票的流程，其中包括使用自动售票机购票，以及使用互联网购票。在自动售票机上，清晰地显示着购票流程，只需根据流程的指示进行操作即可：触摸屏幕选择目的地或票价，选择购票张数，投入钱币（纸币或硬币）或放置市民卡，按“确认”按钮确认购票，取出车票和找零。

　　“目前，南宁地铁有3种购票方式，即现金、市民卡以及互联网。互联网指的就是使用支付宝、微信、银行卡办理购票。”相关工作人员介绍说，为了避免现场排长队购票的情况，市民可以提前在互联网上进行购票，购票成功后手机会收到一个二维码，到达车站站厅，使用手机二维码在相应的售票机显示屏上一刷，即可取票。

　　此外，记者还了解到，1号线东段10个站点共设置有119台现场自动售票机，以及14台针对互联网使用的自动售票机，根据各站点的不同情况进行具体台数分配。

　　站内36部自动扶梯全部装好

　　1号线东段将于今年6月28日开通试运营。那么，目前，该段的建设进展如何？昨日，记者从南宁轨道交通集团有限责任公司了解到不少消息。

　　1号线东段工程建设方面，东段供电系统已完成冷滑、热滑及子单位工程验收；累计完成12列车的安装检查，12列车的车场内静态调试，10列车的正线动态调试；东段站内36部自动扶梯已全部安装，出入口自动扶梯完成安装68部，计划4月30日完成站内及必保出入口自动扶梯特检院的检验工作；完成东段室内11部垂直电梯的调试和特检院的检验，出入口13部无障碍电梯计划5月5日前完成安装调试等。

　　同时，轨道集团邀请了上海市交通运输行业协会相关专家，将于4月23日至25日对1号线东段试运营基本条件进行预检查。目前，预检查各项准备工作正按照总体工作方案要求扎实稳步开展。

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　　南宁全力确保 地铁1号线东段试运营

　　南宁新闻网—南宁晚报讯（记者覃琳）“大家要全力以赴、各司其职，确保地铁1号线东段6月28日顺利开通试运营，早日实现南宁市民的‘地铁梦’。”昨日上午，市长周红波乘坐地铁车辆沿着1号线东段线路坐了一个来回，并沿线实地检查了南湖站、万象城站、埌东站、火车东站站的装修施工进展情况。

　　周红波首站来到地铁1号线南湖站，检查该站点的装修施工情况后，登上了“整装待发”的地铁列车，亲身体验乘坐“南宁地铁”在地下驰骋的快感。“滴滴滴……”随着车辆发出7声响，车厢门和屏蔽门缓缓关闭，地铁列车逐步加速，驶向下一站——金湖广场站。

　　一路过来，周红波一边进行实地检查，一边听取1号线东段装修施工进展、工程竣工验收及试运营评审等相关情况的汇报。据介绍，在东段工程建设进展方面，目前，47个出入口已完成45个，34座风亭及8个联络通道已全部完成；设备单体调试及其与信号系统、综合监控系统联调已完成，并完成10个车站的分部分项验收工作；车辆已到货入段16列车，完成14列车的现场静态、动态调试，累计完成12列车预验收。东段试运营筹备方面，开通运营人员已全部落实，培训、考证及管理制度编制工作接近尾声，正有序推进物资准备、综合联调等工作。

　　检查中，周红波感谢大家长期以来的辛勤付出，并对接下来的工作提出了明确要求。周红波强调，轨道公司要把“1号线东段6月28日开通试运营”作为目前工作的重中之重来抓紧抓实，制定倒排时间表，靠前指挥，确保地铁建设顺利进行，让老百姓早日享受到地铁带来的便利；施工方要树立强烈的责任感，在保质保量的前提下，加快建设进度，并提前做好相关工作预案；各部门要加强协调配合，主动作为，做好验收、测试、综合演练等工作，加大宣传力度，全方位为老百姓普及购票方式、安全须知等相关知识，同时结合民族大道修复整治工程，做好地铁出入口周边环境和交通的统筹工作。

　　火车站—朝阳广场站区间盾构四线交叉重叠，近距离多次穿越重大危险源

　　10个月完成“扭麻花”隧道施工

建设中的火车站—朝阳广场站区间 本报记者 赖有光 摄

　　相邻地铁站之间的隧道被称作区间，南宁地铁1号线共有24个区间。其中，火车站—朝阳广场站区间被称为最难啃的“硬骨头”。如何在保证安全的前提下展开施工？这对施工单位是个大考验。

　　“扭麻花”交会点施工难度大

　　“建造这‘扭麻花’式的交叉重叠隧道，就是为了最大限度方便市民出行。”南宁轨道交通集团建设分公司土建一部副部长周洋说。

　　按照南宁轨道交通建设的规划设计，地铁1号线和2号线在火车站—朝阳广场站区间进行交会。为方便市民出行，朝阳广场站和火车站均设计成同站台换乘。这样，市民不出站，即可实现1号、2号线左、右线8个方向的同站台换乘。但是，由于两站换乘1号、2号线的方向不一样，所以，在建设时，该区间出现了4条隧道交叉重叠布置的“扭麻花”现象。

　　由于火车站—朝阳广场站区间通过的区域是南宁老城区的朝阳商圈，地面商业密集，管线众多，老旧建构筑物多。在该区间的盾构穿越过程中，最危险的节点莫过于穿越四线重叠隧道的交会点——朝阳溪桥。朝阳溪桥始建于上世纪50年代，该桥年代久远，且隧顶最小覆土厚度仅为4.82米，施工要求极其严格。同时，该区域地层主要为含水量丰富、透水性强的砂砾、圆砾地层，盾构施工过程中如果控制不当，有可能引起严重后果。

　　“盾构四线交叉重叠、近距离多次穿越重大危险源，这在全国地铁建设中属首例。”周洋说，复杂的情况对施工提出了很高要求。

　　定方案严把控啃下“硬骨头”

　　降低重叠隧道工程的施工风险，关键点是做好安全风险评估及控制工作。为降低重叠隧道工程的施工风险，针对盾构地层复杂的特点，轨道交通集团及时召集相关专家提前对隧道埋深、地层性质、地下水情况等进行详细的调查，并根据调查资料参数以及借鉴广州、深圳等城市盾构隧道软硬不均地层施工经验，制定合理的掘进方案和专项应急预案。

　　施工单位中铁隧道公司针对地层特点，选派有经验的施工班组加强了对盾构机的姿态及沿线地层沉降等方面数据的监测频率，确保盾构机平衡压力、出土量等掘进参数一直都控制在最佳状态下等。同时，根据监测数据，切实做好土体的同步注浆、二次注浆、深孔注浆和补充注浆等加固施工，防止施工后出现土体沉降的现象。

　　2014年10月24日，南宁地铁1号线火车站—朝阳广场站区间顺利始发，正式开启了穿越南宁老城区——朝阳商圈的征程。在做足准备后，盾构四次安全顺利穿越最危险的节点——朝阳溪桥，意味着啃下了火朝、朝火区间交叉重叠隧道群的一块“硬骨头”，为1号线洞通打下了坚实基础。

　　火车站—朝阳广场站区间已于2015年8月底完成建设，仅用10个月就完成了“扭麻花”隧道施工，目前正在进行机电安装及附属工程施工等。