▲4月20日，2016年南宁市地铁1号线东段运营突发事件综合应急演练在埌东站进行。记者赖有光摄

地铁1号线东段列车4月1日进行空载试运行，图为试运行列车驶入火车东站站台。记者潘浩 摄

在相继完成洞通、轨通、电通（东段）后，2015年7月30日，南宁迎来了首批地铁1号线列车。

在完成地铁列车供电、牵引、制动、空调、照明等各项性能的静态调试后，2015年12月8日，1号线首辆地铁列车在屯里车辆段启动车辆和车载信号的动态试验工作，这为东段试运营做好了充分准备。

今年2月下旬，历经1000多个日日夜夜的攻坚克难，1号线正式进入空载试运行阶段。此外，地铁1号线建设的其他工程如出入口建设、机电安装、车站装修等工作也在紧锣密鼓地进行中，为1号线东段顺利开通试运营做最后的冲刺。

6月28日，1号线东段计划投入10列地铁列车进行试运营，届时广大市民将一睹南宁地铁列车一路驰骋的风采。

首批地铁列车抵邕

2015年7月30日，两趟货运列车缓缓抵达火车南站，将南宁地铁1号线的首批列车安全送到。

1号线车辆在满足车辆性能、运营背景、人机工程、易于清洁保养等要求基础上，融入了南宁的历史文化、民俗个性和建筑特色等元素——车体侧面采用清秀绿腰带贯穿整列车，清新简约，提高了车辆的整体认知度。绿色环绕车辆意在表达南宁市“青山环城、绿树融城”的城市风格；车头的车灯造型是从广西壮族绣球中提取设计元素而精心设计，引人注目，头罩通过色彩分割展现南宁大桥的雄伟大气；车辆的内饰色彩则根据“舒适、安全、人性化”的原则，设计简洁、舒适，座椅边框采用绿色，乘客一步入车厢，就能感受到一股清新的气息扑面而来。

1号线车辆由南车株洲电力机车有限公司生产制造，其设计历经3次设计联络、1次设计审查及专家评审。2014年9月，南宁1号线车辆系统完成了整个技术方案的设计，并于当年10月开始首列车辆的生产试制。

据南宁轨道交通集团有限责任公司工作人员介绍，首批1号线列车采用国内成熟的B型车，造价大约3600万元。共有6节车厢，每个车厢可提供座位36个，一列列车提供座位216个。剩下的空间可供站立，站立空间设计为6人/平方米，一趟列车满员为1440人。最高运行速度为80公里/小时。

从内部车厢设计来看，1号线列车每节车厢设置有3个摄像头，摄像头并不是固定的，可360度旋转，方便司机在运行过程中观看车厢里的具体情况；车厢内扶手较多，中间和座椅上均设计有乘客扶手；车厢照明灯采用LED灯，具有节约电源、光照度好、乘客感觉更舒适等特点；车厢中配置了空气净化系统，可为乘客提供经过杀菌的干净空气。

首次“试跑”运行平稳

地铁列车运达后，技术人员随即对列车进行了静态调试。“静态调试是地铁列车运达后，进行车辆系统运行的第一个测试步骤，就是在不开动车辆的情况下测试系统性能是否异常，包括空调、照明等。”地铁列车工作人员告诉记者，地铁列车进行静态调试完毕后，将进入车辆动态调试。

在完成静态调试后，2015年12月8日，在地铁1号线“大本营”屯里车辆段的试车线上，1号线首列车以不同的时速在试车线上来回行驶——1号线启动了车辆和车载信号的动态试验。

“列车从静态调试开始一直到完成动态调试，根据现场实际情况，所需时间为20天左右。”南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司机电设备部车辆主管罗志骁说，一般静态调试需要8天，动态调试需要3至5天，车载信号调试需要8天。

得到许可，记者登上调试中的地铁列车采访。随着车内广播传出列车即将开动的提示，地铁列车缓缓开动，速度由慢变快，1030米长的试车线只用一分钟跑完，整个过程中列车行驶平稳。

“调试时，列车行驶的速度约为60公里/小时，等1号线正式开通，行驶的速度将最高不超过80公里/小时。”罗志骁告诉记者，经动态调试后，列车车辆就基本具备了与车载信号联调的条件。

据介绍，列车在上正线运营前，必须先保证在试车线上的各项车辆和信号功能测试合格，然后进入正线与全线信号、无线通信等全套系统进行联调磨合，才能进入真正的地铁隧道联调联试阶段。达到系统性能的最优状态并符合运营要求之后，该列车才可获得上正线运营的真正资格。而1号线东段将投入10列地铁列车进行试运营。

安全系统保驾护航

在车辆调试过程中，1号线列车紧紧围绕安全稳定，先后对车辆及信号系统进行了一系列的动态检测，其中有多个系统在测试中呈现出了其性能优良的亮点。

首先是技术先进、成熟可靠的无线通信移动闭塞列车控制系统。“这个系统是通过先进的通信技术让列车在保证安全的前提下，最大限度地缩短行车间隔，提高线路的行车效率。”罗志骁说，同时，通过无线传输这个信息传送基础平台，可以为列车与地面提供高速、稳定和可靠的双向传输服务，在确保高速行驶列车正常播放实时视频的同时，还能对列车进行精确定位，并将列车的情况及时传送到地面控制中心。

值得一提的是，1号线列车还采用了先进的空气弹簧悬挂系统和微机控制系统。据介绍，通过空气弹簧悬挂系统，不仅能使列车具有良好的减震功能，还能让列车根据载荷量自动调节空簧高度，使车厢地面时刻与站台保持水平，有效防止列车与站台之间因载荷变化出现高度差而使乘客绊倒的情况。

此外，依靠列车的微机控制系统，列车从停止状态驶出不超过70米时，如果车门被强制打开，列车会直接施加紧急制动直至车辆停下，保证列车在站台出现意外情况时能及时停车，确保乘客安全。“南宁地铁列车使用的微机控制系统，安全性能很高，是一个比较人性化的设置。”罗志骁直言。

东段开展空载试运行

为保障南宁地铁1号线东段在6月28日顺利开通试运营，南宁地铁建设者们全力以赴、紧锣密鼓地加快施工调试步伐。

经过一系列的调试准备，2016年2月，南宁地铁1号线东段进入空载试运行阶段，这标志着南宁地铁1号线东段迎来了试运营倒计时。

“通过空载试运行，可以模拟1号线东段开通后的真实运营环境，带动运营各行车岗位/工种间联动，检查正常运营组织情况下调度、司机、车站、检修人员的组织协调、应急处置能力和相互间的磨合度，检验各项应急预案的可行性、安全性、合理性，使各行车岗位和工种人员熟练掌握设备的操作及故障处理方法，提高对各种突发事件的应急处理能力。”南宁轨道交通集团客运中心主任肖琼介绍，空载试运行按正常营运进行调度，行车间隔是9分钟，每个站点停留40秒，跑完1号线东段的时间为18分钟。

为保障1号线东段空载试运行顺利完成，在试运行开始前南宁轨道交通集团已完成各子系统单体调试、接口测试、系统联调与综合联调，同时，编制完成《试运行总体方案》《综合演练总体方案》等试运行相关规范文件以及各专业应急演练预案，并组织进行一系列桌面模拟演练，为列车试运行安全提供了可靠的保证。

空载试运行结束后，南宁地铁1号线东段将正式进入载客试运营阶段。目前，地铁1号线建设其他工程如出入口建设、机电安装、车站装修等工作也在紧锣密鼓地进行中，都在为1号线东段顺利开通试运营做最后的冲刺。