南宁地铁来了！只需十几分钟，乘客就可以从南湖站到达火车东站。现代交通，距离计量不再以公里数算，人们可以从容地用“地铁几分钟”来形容出行的便捷。

　　地铁是高容量、快速、准点、便捷、绿色的交通工具，必将提升南宁公共交通体系、改善市民出行环境。地铁的到来，将打破我市以往以地面交通为主导的格局，让交通空间延伸到地下。地铁作为我市城市公共交通的大骨架，将推动立体化综合交通枢纽建设往前迈出一大步。

　　南宁地铁1号线东段正式通车试运营， 这是南宁城市发展史上具有里程碑意义的盛事，也是向党的95周年华诞献上的一份厚礼。

　　地铁让市民出行更方便

　　地铁承载着一座城市的梦想和未来，随着地铁线路的陆续建成通车，必将提升南宁公共交通体系，改善市民出行环境。

　　对此，南宁市民体会最为深刻，地铁通车以来，听到最多的词就是“方便”，地铁到了家门口，出行方便了，生活方便了，工作也方便了。

　　“盼了多年的地铁终于通车了，我们乘坐地铁去逛一下。”昨日，50岁的张小玉和老伴走进距自家只有100米的南湖站口。乘坐扶梯进入南湖站的站厅层，张小玉感觉眼睛有点“忙不过来”，按照原定的路线，张小玉带孙子登上了开往万象城站的列车。

　　“地铁舒服，而且还方便。”摸着舒适的座椅，张小玉透露，以前他们去逛万象城大多是坐公交车，路上常拥堵，10来分钟的路程常常堵上半小时。“坐地铁不到10分钟就到站了，‘腿长’了以后去哪儿都方便。”张小玉的老伴说。

　　地铁1号线东段于6月28日通车试运营后，这条地铁线路连接起南宁的高铁站，形成南宁立体交通网络，让市民进出南宁“零驳接”。

　　昨天，家住金湖广场附近的市民陈先生坐动车从广州返邕，在南宁东站出站时，看到了指示地铁乘车方向的标志牌。朝着标志牌指示的方向，他很快来到了地铁站厅层，买好车票后搭上了地铁。

　　坐在地铁车厢里，整洁的乘车环境、列车飞驰的速度都让陈先生赞叹不已。“我平时因为工作原因，经常乘坐动车到广州，每次都是搭乘出租车回家。现在南宁通地铁了， 而且与南宁东站无缝链接，今后出行更方便了。”陈先生说。

　　地铁飞驰宛若时空穿梭，回首过去，几十年来，南宁人的出行方式有了翻天覆地的变化。

　　交通的发展让城市变“小”了，公交车、出租车、公共自行车等为人们出行提供了更多的选择。而地铁的到来，将给南宁人带来更现代便捷的出行体验。

　　建设地铁顺应了城市发展趋势

　　“南宁建设地铁顺应了城市发展的趋势，目前南宁市无论是人口、环境还是财政，都达到了建设地铁的要求。”市交通运输局总工程师梁展凡介绍，目前，南宁公共交通出行分担率低，建设地铁是我市落实国家优先发展公共交通战略的要求，让公共交通引领城市发展的重要举措。

　　虽然目前南宁交通出行方式越来越多，但随着私家车的增多，上下班高峰期以及节假日人们被堵在路上的滋味不好受。

　　“南宁地铁通车了，以后不用再堵在路上了。”过去，市民林嘉每天开车经过地铁1号线的金湖广场站时，都忍不住看上几眼。“家门口就有一个地铁站，这条线路不仅串联起南宁东站、埌东汽车站等交通枢纽和万象城、会展航洋城、朝阳广场等商业区，还连接广西大学、广西民族大学等高校，真是太方便了。”林嘉说，自己以前一次痛苦的乘车经历，更是让她期盼地铁尽快通车。

　　今年年初，林嘉一家买了回湖南老家的汽车票。“由于是春运，我们怕堵车，即使距离车站不远，也提前一个多小时就出门了。”林嘉回忆说，上了公交车后一路都比较顺畅，可到了万象城附近便拥堵起来，眼看汽车发车时间快到了，一家人着急不已。最后，林嘉一家不得不提前一站下车，步行前往埌东汽车站。虽然最后及时赶上了车，但大家都疲惫不已。

　　南宁交通易出现拥堵。据不完全统计，截至2015年年底，我市公共交通出行分担率（不含步行）为25%。　

　　市社科院社会发展研究所所长邓学龙博士认为，这一数据与其他省会城市甚至是西部城市相比，都处于中等偏下的位置。

　　近年来，南宁市大力发展公共交通，到2015年年底，南宁市拥有6家公交企业、165条公交线路，线路长达3400公里，建设2500个公交站点，3100多辆公交车，公交场站面积达41万平方米，市域的公交覆盖率达99.5%。此外，出租车数量达6700辆，目前快速公交（BRT）也正在建设中。

　　“我们的目标是到2020年，公共交通出行分担率（不含步行）达到45%。”梁展凡介绍，科学的规划和优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵最根本的手段，地铁的通车将提高公共交通出行分担率。

　　南宁将形成立体化交通格局

　　南宁的路面上，公交车、出租车、私家车、电动自行车等各种交通工具并行，地面空间资源非常紧张。地铁的出现，是地面交通向地下空间延伸的体现，南宁立体化交通体系也随之呈现。

　　黄坚是广西大学的教师，也是一名地铁迷，时刻关注南宁地铁从规划到建设再到通车，“资料显示，地铁占用土地资源较少，以利用地下空间为主。同样交通量的占地，地铁仅为公路的1／5至1／8。”黄坚说。

　　“城市地铁作为一种现代化的交通工具，不仅准点便捷、运量巨大，而且更符合低碳交通的要求。”梁展凡解释，交通空间的地下延伸，不仅仅是地铁的地下线那么简单，而是整个配套的立体交通建设，像新加坡、韩国首尔等在建设地铁时，也配套建设横向过街的地下通道和出入口、高架桥等，这些配套出口兼具应急疏散功能，从而缓解地面交通压力，让各种交通各行其道。

　　什么是立体化综合交通？南宁东站就是一个典型体现，地下交通有地铁1号线接入，地面交通有公交车、出租车，对外连接的交通还有高铁，市民可以在这里自由换乘，这是一个集约利用资源的表现。

　　未来的南宁将不断打造以轨道交通为主骨架，快速公交（BRT）为轨道交通的补充，常规公交为网络末端延伸的多模式、一体化公共交通服务体系。地铁的到来，还有一个更深层的意义，就是只有当轨道交通成为现实的时候，城市的大格局才会真正形成。

　　梁展凡认为，地铁作为立体化综合交通的核心，将推动城市交通格局的“蝶变”。地铁将与地面公共交通协同发展，与铁路、长途客运站、机场等紧密衔接，形成快捷便利的立体交通网，彰显城市地下与地面、各区域协调发展的理念。