地铁3号线首个车站——广西规划馆站主体结构封顶 记者 赖有光 摄

南宁地铁3号线传来捷讯。近日，广西规划馆站（原宋厢路站）顺利实现主体结构封顶，标志着地铁3号线工作重心开始向盾构区间及附属结构的施工转移。这是3号线迈向全面快速建设阶段的第一步，为后续盾构接收奠定了基础。

实现首个车站主体结构封顶

作为地铁3号线由北至南的第20个站，广西规划馆站是3号线全线总承包范围内实现首个主体结构封顶的车站。车站位于南宁市五象新区平乐大道与宋厢路交叉口，外包总长150米，标准段外包宽度21.9米，呈南北走向，底板埋深约24.8米，采用明挖法施工，为地下三层岛式站台车站，箱型框架结构，主体围护结构采用钻孔灌注桩和内支撑支护体系。

“广西规划馆站是一站三区间，去年6月份中标，7月25日开始进行维护结构施工。车站底部岩溶极其发育，所以给施工带来了很大的难度。”3号线中国中铁02标指挥部总工程师艾厚军说，他们针对岩溶地段围护桩施工采取了钢护筒跟进、基坑反挖回填、浓泥浆成孔、袖阀管注浆加固等措施，完成围护桩施工，并在基坑开挖前采取袖阀管地面注浆措施，对主体基坑底部5米深的范围内进行注浆处理，为后期基坑开挖创造了安全条件。

区间施工阶段4台盾构始发

另一方面，车站埋深24.8米，基坑开挖深，基坑土方中近一半石方，基坑开挖也较为困难。为确保施工安全，施工单位在基坑开挖期间未采取爆破，而是通过增加岩石破碎设备，将主体基坑开挖完毕。同时，车站站位地面起伏较大，单层最高结构达到8.4米，为确保侧墙浇筑振捣密实和混凝土表面外观质量，施工单位还派专人进入侧墙内进行振捣。此外，车站主体结构全部采用新型塑料模板做为侧墙模板，保证侧墙垂直度及平整度满足要求，外观质量可控。

“车站主体结构完成后，下一步我们将转入区间施工阶段。” 艾厚军说，目前区间安排4台盾构始发，累积700多环。其中，庆歌路站有两台向广西规划馆站始发，累积300环左右，还有两台是庆歌路站向五象湖站始发，约400环。每天平均每天掘进4环，约6米。

22座车站已完成围挡施工

南宁地铁3号线是南宁市西北—东南方向骨干线，线路北起科园大道，南至平乐大道，全长约27.9千米，均为地下线，共设置23座车站，其中换乘站7座。

“地铁3号线于2015年6月15日完成招标，7月初全线进场铺开施工。整个3号线采用的是施工总承包模式，分两个大标段，分别由中国铁建和中国中铁作为施工方进行承建。”南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司土建三部土建主管刘松地介绍说，目前，全线23座车站，已完成22座车站围挡施工，其中16座车站正在进行主体土方开挖，9座车站进行主体结构施工，并实现广西规划馆站—庆歌路站、庆歌路站—五象湖站区间隧道4台盾构始发，工程进展顺利。

特别值得一提的是，3号线首次将交通疏解、管线迁改、绿化迁改纳入总承包合同。这在国内地铁招标模式中是一项创新举措，对于业主来说，减少了前期协调的工作过量，提高了合同管理效率，工程推进也更为顺利。