目前，南宁动车所已经处于饱和状态，而广西第二座“动车之家”桂林动车所正在建设中，有望于年底实现投产运营。届时，广西区内将形成“一南一北”双高铁枢纽新格局，动车开行能力、检修能力实现大幅提升，同时客车开行布局也将实现整体优化，服务广西经济社会发展的能力进一步增强。

　　越夜越繁忙

　　当天夜幕降临，人们归家休息的时候，动车所才开始真正繁忙起来。19日20时，来到位于南宁市青秀区仙葫大道西侧的南宁动车所。

　　一组380A型动车缓缓驶进动车所，停稳断电后，保洁人员就开始给动车“搓澡”了，先用自动洗车机“机洗”，八成污垢被冲掉后便开始人工冲洗。刷子、抹布轮番上场，经过工人约1小时的劳作，动车面貌焕然一新。

　　动车身子清洗干净后，还需进行“体检”。只见几名技术人员钻到车底，拿着手电筒仔细检查动车是否存在纰漏。一名技术人员说，动车速度快，拥有数以万计的零件，一点点问题都可能影响到乘车的安全，所有的检查工作都必须一丝不苟。

　　目前，南宁动车所拥有3条出入所走行线、36条存车线、6条检查线(可同时对12组标准动车组进行检修)；有干部职工586人，平均年龄25岁。由于白天动车运行繁忙，动车所的大部分工作都是在夜里进行，作业时间一般从20时到次日8时。“在动车所工作的人，到了国外，完全不用倒时差。” 王振东半开玩笑地说。

　　高铁发展助推器

　　南宁动车所于2012年3月30日开工建设，2013年6月30日联调联试，同年7月成立组织机构。在短短两年多的时间里，广西开行动车对数从最初的12对快速增长到现在的163.5对，整整翻了12.6倍，动车通车里程实现了从0公里到1704多公里的跨越，跃居全国各省区前列。

　　为了提高动车组运用效率，南宁铁路局采取“错峰修车”的措施，即合理安排动车组高级修计划，春节期间不安排动车组高级修，暑运或节假日少安排动车组高级修。

　　目前，南宁动车所日平均修车量为30组，而南宁铁路局配属的动车组已达74组（其中CRH2A统型53组、CRH380A统型21组），这就意味着南宁动车所需要通过“交叉轮修”才能确保74组动车组完成日常检修任务，检修能力已经饱和，再建一个动车所迫在眉睫。

　　“一南一北”相呼应

　　如今，第二个动车所已经在如火如荼地建设中，计划年底投产运营。

　　在桂林，动车所已经初显雏形。桂林动车所建成后的规模与南宁动车所相当，全所占地面积996亩，设检查库线6条、存车线36条、临修及不落轮镟线2条、外皮洗刷线2条、牵出线1条。

　　为什么选择桂林？南宁铁路局相关负责人介绍，作为广西第二个动车所的“母城”，桂林市与广西高铁的渊源颇深。2013年年底，广西的首趟高铁列车正是从桂林开出，桂林至北京西、桂林至长沙南、桂林至南宁、桂林至北海……广西最初开行的12对高铁动车中，就有11对在桂林始发或终达；2015年年底，贵广高铁与衡柳高铁在桂林形成“十字”交会，桂林市再次以“一城九站两高铁”的发达高铁交通格局成为广西“高铁城市联盟”里的闪耀明星。此外，依托贵广高铁和衡柳高铁，从桂林市出发向南可直达南宁、北海、钦州、防城港4座北部湾城市，向北可进入华中、华北、华东地区，向西可直抵西南地区贵阳，向东直联广州、深圳，桂林四通八达的高铁交通与广西首府南宁高铁枢纽形成“南北呼应”之势。

　　作为高铁运营的重要组成部门和后勤保障单位，动车所总是伴随着一个区域的高铁线路开通或动车组列车开行而产生。南宁动车所正是随着2013年年底广西高铁的“问世”而建成运营的，同时缔造了两年多时间内动车开行数量骤增至160多对的“广西速度”奇迹，彻底改变了广西各族群众的日常交通出行习惯。桂林动车所建成后，将有效地缓解南宁动车所能力紧张的局面，为广西开行更多趟次、更多方向的动车组列车提供坚实的基础保障。