昨日，南宁BRT首座人行天桥主体钢架安装完毕（航拍）

昨日，南宁快速公交BRT试点工程翠竹路路口站天桥完成主梁吊装作业。这也是BRT项目13座天桥中，第一座完成主梁吊装的天桥。据介绍，快速公交试点工程全线共有16个BRT站点，其中13个站点建有人行过街天桥。整个工程计划于年底建成投入试运营。

午夜吊装第一座天桥

昨日上午，BRT项目翠竹路路口站施工围挡中，一座铝合金材质为主的天桥已经完成主梁吊装。据了解，目前天桥主体结构工程和附属工程正在同步施工。南南铝工程有限责任公司事业部总工程师栗国君介绍，“预计10天之内陆续会把这座桥的六座梯道吊装上去，天桥的顶棚、栏杆工程也将会陆续完成。按计划，本月底还有一座B15的主桥也要吊装”。

根据BRT工程建设安排，7月25日22时起至26日6时期间，南宁市BRT首座天桥B14翠竹路路口站天桥完成主梁吊装作业，吊装用时约8小时。该天桥主桥宽5米、高4.1米，全长59.16米。吊装完成后，桥底净高5米，左右两侧车道限高为4.5米，超高车辆需要改道通行。

南宁市交通运输局公交科副科长王仕国称，南宁BRT工程项目线路是从南宁站到南宁东站，全线共有16个站点，其中13个站建有人行过街天桥。过街天桥的建设是为了使行人出行更方便安全，并在一定程度上减少对道路车辆通行的干扰。而B1、B2和B12三个站点受地理条件限制，没有设过街天桥，主要通过设置信号灯、斑马线来解决出行安全问题。

朝阳路西段变六车道

目前，BRT工程人民朝阳路口至朝阳华东路口段BRT站点建设工程已经进入绿化迁移阶段。接下来将会进行路面改造，改造完成后，朝阳路西段道路将有新的变化。王仕国表示，现在的双向四车道将改造成双向六车道，其中有两条是BRT专用通道。朝阳路经过BRT改建过后，会变得更加通畅。

届时，朝阳路西段交通分流、通行能力较目前将有大幅提升，将有效缓解目前交通拥堵情况。此外，在配套方面，将重新设计灯光布局、绿化景观等，为广大市民营造更为安全、便捷、高效的交通出行环境。

整个工程有望年底建成

栗国君说，南宁BRT所用的天桥材料多数都是南南铝企业制造生产，计划修建13座天桥板材的特点是采用高强铝合金材料，耐腐蚀性强，多用于高铁的车厢，用在天桥上可以让天桥的使用期达到50年，而且期间免腐蚀免维护，比普通钢材优点多，为今后的使用提供了很大的便利。

据介绍，南宁BRT快速公交系统开通后，通过BRT专用道以及新建的13座人行天桥，可以减少公交车与私家车、行人与机动车的交织程度，使得BRT通道内的公交车平均运营速度达每小时25公里。按照进度，南宁BTR试点工程年底有望完成主体施工，进行试运营。

“届时，从南宁火车站到火车东站只需要半个小时。”王仕国说，目前整个BRT已经进入全面施工建设，施工完成30%左右，投资完成21%。按照计划，今年12月底要完成主体工程的建设，完成工程建设后，交通运输主管部门会进行一次系统的评估，然后就开始试运营。

■项目基本情况

南宁快速公交（BRT）试点工程作为南宁规划建设的首条BRT线路，总投资约9.3亿元。以南宁火车站为起点，以南宁东站为终点，由朝阳路、人民东路、民主路、长堽路、长虹路、站北七路六条道路组成，全长约11km，设置16对BRT标准站台（不包括火车东站北广场地下站），计划今年底试运营。该项目是国内首个采用PPP模式实现投资建设运营一体化的BRT项目，是南宁市乃至广西提升公共交通服务水平、改善民生的重要标杆性项目。

■BRT的特点

高品质

南宁BRT的站台设计采用锦绣长廊，将壮锦式样融入各站点铺装中，使得候车环境得到很好的改善。

高效率

公交车平均运营速度达25Km/h，减少市民搭乘公交候车时间和搭乘时间。

低能耗

全线采用先进的智能交通系统以及节能低排放的公共交通车辆，能够降低空气污染排放量，减少车辆污染物排放，同时减少小汽车的使用率。

低成本

南宁BRT走廊线路将由现状61条线路整合至18条BRT线路，运营车辆车数400多辆减少为237辆，释放道路空间。从运营角度看，不仅减少购置车辆费用，还意味着燃料、维护、司机、车辆存放和其他方面成本的减少。

新能源新技术

南宁BRT被列为国家节能减排财政政策综合示范交通示范项目。新能源方面：优先采用纯电动新能源公共汽车、插电式混合动力新能源公共汽车；新技术方面：创新试点应用车辆无线充电技术、无线WiFi技术等。