南昆铁路南百段两控制性工程竣工

南宁至昆明既有高铁普铁还增建二线，将上行下行分开通行更快速

南昆铁路南宁至百色段增建二线右江左线特大桥合龙。记者 黎兆齐摄

昨日上午，南昆铁路南宁至百色段增建二线工程两个控制性工程，右江左线特大桥合龙、百合隧道贯通，标志着“西南出海大通道”南昆铁路的通道能力建设取得阶段性成果，为2017年底开通奠定基础。随着南昆客专（高铁）将于今年底全线开通，南宁至昆明间有了高铁，为何既有南昆铁路（普铁）还要增建二线，二者的功能又将如何划分？记者前往南宁至百色段增建二线工地探访。

两大控制性工程同日竣工

昨日上午10时左右，随着最后2米混凝土注入，位于百色市平果县的右江左线特大桥实现合龙。至此，一座新的铁路桥出现，南昆铁路南宁至百色段增建二线右江左线特大桥横跨右江。这座增建的二线右江左线特大桥，是在既有南昆铁路右江铁路桥旁边建设的，而另一座稍远的桥则是南昆客专右江特大桥，三座铁路桥平行跨过平果右江。

11时左右，随着最后一段隧道内土方被成功打通，同样位于平果县境内的南昆铁路南宁至百色段增建二线的百合隧道全线贯通，其为南昆二线全线最长的隧道，施工历时一年零一个月。

据了解，平果右江左线铁路特大桥和百合隧道均为南昆铁路南百二线项目的重点控制性工程，这两大控制性工程同日竣工，使得南昆铁路南宁至百色段增建二线的建设取得阶段性成果，全线已开始进入铺架阶段，为后续全线贯通奠定了良好的基础。

增建二线功能划分更明确

既有的南昆铁路由于是单线，沿途设有许多站点，这些站点除了停靠上下车外，还有让火车暂停等候通行。增建二线后，上行和下行分开，提高了通行能力。因此南百二线建成后，将封闭扬美、定顿、双邓等11个车站，全线只设江西村、那桐、隆安等12个车站。

南昆铁路南百二线建成后，南宁至百色段铁路货运将形成双线能力，年度运输能力将由原来的2700万吨提高至11000万吨，大大增强南昆铁路南宁至百色段运输能力。据悉，计划在2017年10月南昆铁路南百二线建成开通后，另转到对南昆铁路百色至昆明段增建二线，使得全线变成二线。

相对于既有的南昆铁路及增建二线，许多南宁市民可能更关心的是南昆客专。一些市民会有疑惑，南昆客专与南昆铁路功能有何不同？南宁铁路局相关负责人表示，南昆客专是专门跑高铁动车的，增建二线后的南昆铁路主要跑普速旅客列车和货运，但也看届时的旅客量而作一些适应调整。

施工难度不亚于南宁东站

南昆铁路被称为“中华第一扶贫线”，横贯广西、贵州、云南三省区，是我国西南物资出海的便捷铁路运输通道。2015年4月，南昆铁路南宁至百色段增建二线工程正式动工建设，起于南宁市江南区江西村站，止于百色火车站，按照国铁Ⅰ级铁路标准建设，计划2017年10月全线竣工。

“在既有线旁增建一条铁路的难度不亚于南宁东站”，南宁铁路局相关负责人介绍，南宁至百色段增建二线大体是沿既有南昆铁路走，其中在隆安境内有一标段40多公里的线路与既有线路平行距离仅有5米。在施工中要确保既有线正常运行，开挖山体岩石中不能用炸药炸，只能用人工和一些机械辅助作业。

截至今年10月，南昆铁路南宁至百色段增建二线工程已完成总投资的57%。其中，路基工程累计完成总量的86%、桥梁工程约完成79%、隧道工程随着百合隧道的贯通实现100%贯通。