南宁吴隆高速公路全线通车 实现1小时“高速直达”

12月30日，南宁南过境线（吴圩机场至隆安段）高速公路（以下简称“吴隆高速”）通车现场会在崇左市扶绥空港收费站广场举行，标志着这条由广西北部湾投资集团直属企业广西新发展交通集团投资建设的高速公路全线通车。至此，通往南宁吴圩国际机场的高速公路增加至5条。

作为南宁市第二条绕城高速，吴隆高速是《广西高速公路网规划(2018—2030年）》中“南宁南过境线”的重要组成部分，为广西西部地区与南宁吴圩国际机场之间打开了一条全新的便捷高速通道，隆安县到吴圩机场路程从原来1个半小时缩短至1小时。吴隆高速也成为广西通往粤港澳大湾区的高速通道和桂西北地区通往北部湾经济区的经济干线。

党建引领提前20个月实现通车

吴隆高速起点位于扶绥县龙头乡那烈村附近，与沙吴高速那洋互通相连，终点在西乡塘区坛洛镇广安村附近，与坛百高速相接，主线45公里，投资51亿元。

吴隆高速控制性工程沙尾左江特大桥是目前世界最大跨径的公路钢管混凝土提篮拱桥。

项目采用双向四车道，设计时速120km，路基宽28米。全线共架设桥梁18座，主线分离式立交12座，互通式立体交叉4处，服务区1处，匝道收费站3座。据介绍，吴隆高速是自治区统筹推进的重大项目，项目于2019年9月正式开工建设，建成通车时间比原计划交工时间提前了整整20个月。

高效建设的成果，得益于党建与项目施工的深度融合。开工伊始，全线红线用地仍未交付，所有参建者只能“望图兴叹”。“要想赢得大家对项目的支持，必须充分发挥国有企业基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，把党建工作真正融入项目建设当中。”在吴隆高速指挥部党支部的党课上，广西新发展交通集团有限公司副总经理、吴隆高速指挥部党支部书记兼指挥长王勇说。党支部发挥堡垒作用，关键在于党员要发挥旗帜作用，干部要发挥标杆作用，在本职岗位上爱岗敬业、无私奉献，自觉带领广大职工群众积极工作。吴隆高速开工至今，各参建单位共成立4个党支部、4支青年突击队，有130名党员，逐步形成以党员为骨干、青年为主要力量的建设团队。

为快速打开局面，建设团队主动出击，积极奔走在沿线需要用地的县、乡镇政府之间，清单式罗列线路内存在的所有问题，站在农户的立场考虑问题，再由政府领导蹲点解决实际问题，真正做到为民解忧。随着征拆工作的高效推进，吴隆高速创造了1个月完成90%红线用地交付的新速度。

攻坚克难啃下“硬骨头”打造精品工程

吴隆高速自西北向东南延伸，山峦叠嶂，跨江越河，风光旖旎。但是在施工上却给建设者们带来不小的难题。

吴隆高速控制性工程沙尾左江特大桥就是一块难啃的“硬骨头”。该桥为主跨360米的中承式钢管混凝土提篮拱桥，全桥长968.5米，造价3.2亿元，是目前世界最大跨径的公路钢管混凝土提篮拱桥。

“提篮拱跟平行拱到底有什么差别，难点在哪里？”这是大桥在吊装期间，吴隆高速二分部项目常务副总工马文辉最常被媒体记者问到的问题。

马文辉介绍：“平行拱，就是两边拱肋平行延伸，自始至终两边的距离都是一样的；而提篮拱，就像我们提菜篮子一样，越往上，拱肋之间的距离越小。这两者的差别在于外形，更在于桥梁的结构体系——受力稳定情况。采用提篮拱的沙尾左江特大桥，横向偏位较平行拱更难控制，对施工精度的要求更高。360米的跨度，需要在平行拱的基础上将整个拱肋竖向内倾10°，这意味着每一节段拱肋的上下弦管均不在同一竖直面上，不同拱肋节段的接头位置也不相同，正常的吊装方法很难调整角度。在公路钢管混凝土提篮拱桥领域内，沙尾左江特大桥的拱肋构造施工难度很大。”

经过反复论证，吴隆高速最终采用“正吊正扣技术”克服平行拱桥与提篮拱桥的构造差异。就位、翻身、主吊点转换、安装手拉葫芦、安装扣索……经过多个程序，再进行标高及轴线调整，最终实现了内倾10°的调整。

更多的难关被一一攻克。

吴隆高速的重点关键性工程——那楼分离式立交转体桥，其转体是完成跨越南昆客运铁路专线、连通整条吴隆高速主线的一个关键工程，也是目前广西区内第一座高速公路跨越高速铁路的转体桥。那楼立交全长830.9米，为确保高铁运行安全同时不影响施工，项目采用转体施工工艺，即在高铁线路两侧分别浇筑梁体，各自沿高铁线路方向延伸75米后左幅桥转体角度为64°，右幅桥转体角度为61°。为确保安全，项目团队采用智控工序，实现信息化工程管理，把控好称重平衡、球角安装、挂篮施工的标高控制等关键点，用时75分钟实现转体跨越转接，完成全桥贯通。

吴隆高速公路扶绥北服务区设施完善，可为来往驾驶员和旅客提供服务。

导师带徒在建设实践中培育大国工匠

吴隆高速工程建设指挥部依托“导师带徒”制度，让新员工尽快成长成才，为项目建设发展提速。

党员零建威，作为吴隆高速工程建设指挥部工程部副部长，是最早进场的建设人员，他以培养高速建设新生力量为己任，和2020年研究生毕业的张福友签订师徒协议。零建威经常“开小灶”，指导张福友加强现场管理，提高技术水平。

那楼分离式立交转体桥是目前广西区内第一座高速公路跨越高速铁路的转体桥。

吴隆高速建设者庆祝通车。

吴隆高速中王村腾广河大桥项目位于古河床，岩层变化复杂，张福友同施工方不断优化图纸和施工方案，最终解决了塌孔严重、无法成孔的问题。亦师亦友共同成长，零建威被评为新发展集团“优秀导师”，而张福友也因表现出色，被评为“优秀学徒”。

在吴隆高速的建设中，这样的“导师带徒”有很多，他们立足自己的岗位，通过“传帮带”的方式，将自己的技术知识、职业道德作风、工匠精神传授给新员工。在导师的带领下，越来越多的建设者以大国工匠风范笃定前行，以匠心雕筑吴隆高速。

在沙尾左江特大桥的吊装中，项目运用BIM技术建模形成三维模型，采用虚拟拼装，实现多专业信息融合与调用。在“资深吊手”樊守红和吊装兄弟们的奋战下，历经57天，32节段拱肋顺利完成吊装，江面长虹破空而出，实现误差2毫米高精度控制桥梁合龙。4月10日，历经23天奋战，全桥8根总长度达3147.792米的主弦管管内混凝土灌注顺利完成，灌注方量共计3390.2立方米，泵送最高点距江面近100米。7月15日，历时38天，全桥29节格子梁完成预定点位吊装，最后一片格子梁实现精准合龙，桥面通达两岸。

工匠精神是吴隆高速项目的质量安全保障。2021年9月，自治区交通运输厅对吴隆高速质量抽检8项，其中6项合格率100%，2项合格率95%以上。尤其是路基工程施工填筑质量好，防排水工作及时，绿化防护工程开挖一级、防护一级，确保了施工范围内良好的生态环境。路面工程线性顺直，路面平整度控制偏差达到0.43毫米，远高于规范要求1.2毫米的要求，确保通车后行车平整、舒适。结构物内优外美，强度合格率100%，砼施工的气泡、蜂窝等外观质量问题少，线性顺直。1#大梁预制场和大梁预制质量等得到了广西壮族自治区质量检测中心充分肯定。

吴隆高速通车后，社会车辆驶入扶绥空港收费站。

科技创新运用多项技术建设绿色高速

创新是项目高效、绿色、品质建设的动力和源泉。吴隆高速在施工中采用路基施工防排水先行的施工工艺，通过科技创新保护了项目建设所在地的生态环境。

据了解，吴隆高速公路项目采用高液限土改良、龙门吊安全滑触线技术、预制梁场自动式喷淋系统等创新举措，确保公路高效的工作状态，降低维护成本和增加使用寿命，达到了既经济又美观的效果。如在涵洞、通道防水施工采用西牛皮防水材料；梁场龙门吊电缆采用架空滑线导轨装置，既避免了龙门吊电缆拖地引起的漏电风险，又可以让龙门吊的运行更加快捷；大梁养护时使用自动喷淋系统，每隔10分钟便可进行1次2—3分钟的全方位喷淋，随时保持混凝土表面的湿润状态，确保养护效果。

吴隆高速公路扶绥空港互通在蜿蜒青山中延伸。

为倡导人与自然和谐共生的环保理念，吴隆高速公路在路面选材上采用橡胶沥青材料，利用废旧轮胎，研发废胶粉橡胶沥青，防止对环境造成污染。

为实现更好的驾车体验，吴隆高速公路在路基施工中严控填筑质量，消除桥头跳车，加强路面施工管理，注重交通和绿化的舒适度。

在设计上，为方便村民出行，保障当地交通便利安全，吴隆高速公路全线在与当地道路交叉位置均设置了分离式桥梁、通道，在沙尾左江特大桥设立便民通道，体现了项目一心为民的建设理念。

据悉，2021年吴隆高速获得2项实用新型专利，5项发明专利进入实审阶段，1项软件著作权登记。

（记者阮晓莹本版图片：记者黄维业）