南宁：从“出门靠走”到“说走就走”，出行变化感受发展“加速度”

从出行靠走到骑上自行车，再从摩托车代替自行车到现在的小车遍地跑；从挤公交车到地铁出行，再到如今网约车随叫随到；从时速几十公里的绿皮车，到时速300多公里的高铁，再到飞机出行……75年来，南宁市邕宁区的韦丽和邓慧母女出行方式从“出门靠走”到“说走就走”，出行变化让她们感受到了交通发展的“加速度”。

上世纪70—80年代：

自行车穿街过巷让人羡慕

出生于上世纪50年代的韦丽是邕宁区蒲庙镇人。当时蒲庙是原邕宁县县城，她记忆中的蒲庙街道上鲜见汽车，拉货物的是马车、牛车，大家的出行方式主要依靠步行。韦丽说，小时候去上学要走半个小时的路程，因为街道上汽车不多，也不用担心交通安全问题。

韦丽工作后，出行终于有了“二八大杠”。她说，当时家里的四大件，自行车是其中之一，人们都以拥有一辆自行车而自豪。韦丽家里买的是一辆“凤凰”牌28寸自行车，她说，那时候上下班、拉货载物，甚至是一家人出游，一辆自行车就可以搞掂——爸爸骑车，孩子坐前杠，妈妈坐后座。那个年代，骑辆自行车穿街过巷，跟街坊邻里打招呼，留下一路“叮叮当当”的铃声，特别惹人羡慕。

上世纪70年末至80年代初，对于韦丽来说，到南宁市中心算是“出远门”。韦丽说，当时从蒲庙到南宁市中心有34公里，要到邕宁汽车站排队买票搭乘班车。她记得当时车票是7毛钱，且每天的班次也不多。在南宁逛街或办事情要看着时间，太晚了就赶不上返回蒲庙的末班车。由于交通不便利，韦丽的生活圈子主要在蒲庙一带。

上世纪90年代：

曲折的“进城”路

而上个世纪90年代，韦丽的女儿邓慧因为做服装生意，经常要到南宁市区进货。她说，那时候蒲庙至南宁的营运班车开始多了，但“进城”仍颇费一番周折——先到县汽车站搭乘班车，颠簸一个多小时到达大沙田（有段时间是到福建路口），往市中心还要搭二三十分钟的公交车。

上世纪90年代末，蒲庙至南宁曾开通过邕宁1路公交车。邓慧说，当时埌东、凤岭片区正在发展，蒲庙的公交车也只能到达快环竹溪立交桥（当时还没建桥）一带，下了公交车后还得转乘其他公交车才能到达市中心。

上世纪90年代摩托车开始普及，邓慧家中也实现了“单车变摩托”。她说，当时不少蒲庙人会选择骑摩托车进城，但南宁“禁摩”后邕宁车牌的摩托车进不了市中心，班车、公交车仍是蒲庙人进城的主要出行方式。

当年，对于邓慧和不少蒲庙人来说，最大的期盼是能有直达南宁市中心的公共交通。

21世纪：

交通便利出游“说走就走”

随着21世纪到来，邕宁迎来机遇和变化。2005年邕宁撤县设区后，让邓女士感受最深的就是到南宁市中心越来越方便了。

地铁让市民出行更方便。记者 郑芳 摄

2008年701路公交车的开通，邕宁区与市中心之间有了直达公交线路。邓慧记得，当时701从八鲤路起点开始，两三站就已经坐满乘客，后面站点上来的乘客只能站着挤着，一路摇摇晃晃到市中心，但大家的心情还是很兴奋的。后来，随着公共交通的发展，87路、708路、209路……蒲庙至市中心及市区各个地方的公交车越来越多，居民的出行也越来越方便。2020年，随着地铁4号线的开通，邕宁人出行方式有了更多选择。

邕宁区与市中心之间有了直达公交线路。记者 郑芳 摄

已经退休的韦丽生活不再困守于蒲庙小镇，如今交通方便了，她会经常搭乘地铁、公交车到处走走，看看南宁的变化。对于邓慧来说，日子越过越好，家里买了小汽车，每年她都会带着家人朋友来一场“说走就走”的旅行。她说，以前做服装生意时曾去广州进货，坐下午四五点的绿皮火车，第二天早上才到广州。如今，高铁、动车替代了老式绿皮火车，飞机航班也多，交通出行多样化，南宁BRT快速公交、地铁1~5号线四通八达，快速路从城东到城西畅通无阻，手机预约出租车很方便，共享单车、共享电动自行车解决“最后一公里”出行。交通出行的选择多了，在南宁生活觉得幸福感越来越强。（记者 郑芳）