在南宁市青秀区凤岭北侧，作为南宁铁路枢纽核心的南宁东站，正在紧张地建设中。这个建筑面积26万平方米，集铁路、地铁、公交、长途汽车客运站为一体的大型现代化铁路车站，将成为南宁一座标志性建筑。

“高标准规划建设南宁东站，将南宁东站建成广西地标性建筑和面向东盟的国际性交通枢纽，提高南宁的城市竞争力和城市品味，促进中国-东盟经贸合作和区域经济发展。”早在2009年6月，在南宁东站规划设计前，广西党政主要领导现场办公，提出了南宁东站建设思路。

为了高标准建设好南宁东站，路地双方综合利用国内外现代铁路客运站设计的成功经验，对设计方案进行了无数次比选，优中选优。2012年7月28日，南宁东站开工建设。

南宁东站距南宁站10.4公里，站区围合范围约2.8平方公里，将衔接湘桂、南广、云桂、金南、南凭、东南沿海铁路6条铁路干线。南宁东站建成后，从南宁1小时可以到达周边城市，3小时可以到达周边省会城市，6小时可以到达成都、重庆，8小时可以到达北京、上海，满足城市间人流、物流、资金流、信息流快速发展的需要。

按照南宁东站设计规划，南宁市建设的轨道交通1号、7号线在南宁东站南端地下设置地铁车站，高架候车层两侧设有高架车道及落客平台，南北两端还设有廊桥，可实现铁路、公路、地铁、公交等各种出行方式间“零换乘”，最大限度方便旅客出行。南宁东站设柳南、南广、南钦3个车场，共30条线路、13座站台；车站总建筑面积26万平方米，其中站房建筑面积12万平方米，无柱站台雨棚7.56万平方米，建筑总高度为48.25米；车站南北长418米、东西宽196米，站房分地面站台层、高架进站候车层、地下出站层，实现“上进下出”旅客进出站及候车的模式。

在这片火热的工地上中铁建工集团和中铁五局集团组成的施工联合体成为主角。中铁建工集团负责车站主站房施工，中铁五局集团负责4个下沉式广场、南北地下换乘厅、无柱站台雨棚、高架车道及廊桥等工程施工。两家单位在南宁东站建设指挥部的统一协调指挥下，相互借鉴、取长补短，形成一股强大的合力使工程安全、高质、高效地向前推进。他们以“只为成功想办法，不为困难讲条件”的理念克服一道道难关，树立了良好的企业信誉。

今年4月，在南宁东站建设工地现场，南宁局南宁东站建设指挥部和中铁建工集团、中铁五局集团200多名施工人员参加了工程建设动员誓师大会，共同宣誓要齐心协力加快安全施工进度，确保今年南广、南钦铁路和柳南客运专线顺利进行联调联试工作。南宁东站进入又一个建设高潮。

曾创造无数传奇的 “建站王牌”为八桂大地增添一个建筑杰作中铁建工集团是一个 “建站王牌”企业。在始建于上世纪五十年代末的北京站，他们用“不怕苦、不怕累”的铁军精神创造了7个多月建设完成新国门的奇迹；在举世瞩目的青藏铁路32标段拉萨站，他们为世人奉献了与布达拉宫相媲美的站房精品，并且锻造了“敢打必胜、勇创一流”的拉萨站精神；在21世纪铁路站房代表作北京南车站，他们百尺竿头更进一步，不仅创造了“北京新南站速度”，而且实现了预定安全、质量目标。在他们眼中没有不可企及的高峰，没有无法跨越的河流。如今，他们将这种精神带到了南宁。南宁东站是广西第一个现代化车站，也是南宁的地标性建筑，中铁建工集团这个建站的王牌军又将在八桂大地上书写新的篇章。

2012年7月25日，中铁建工集团南宁东站项目部的人员开始进场，他们利用3天的时间完成准备工作，7月28日成功打下第一根桩。

2012年12月12日，站房的全部桩基工程完成，施工期间项目部破解了桩基排水的难题。因地制宜地解决困难是工程人的一种特质。项目部根据这里泥沙层比较厚的地质条件，调集了22台旋挖钻机，研制了两种泥浆，保证了钻孔桩的质量和工程进度。经过检测，一类桩达到95%。他们还采用信息虚拟技术，通过先进的软件平台模拟施工过程，为具体的施工提供了很大的帮助。由于直径36厘米和40厘米的钢筋在广西市场上没有现货，针对这个情况，他们超前组织，派人到其他省份的工厂里定购并驻厂监造。这不仅保证了物资供应，还节约了时间成本。在铁路站场工地上看到最多的就是那高耸的吊车，为了防止这些“钢铁巨人”不打架，他们采用了“群塔防碰撞系统”。目前，站房的主体结构工程正在科学有序地稳步推进。

为了全面提高本项目的综合管理水平，实现标准化管理，在项目刚组建之初，项目部就组织各部门人员编制本工程的标准化管理文件，包括管理制度标准化、人员配备标准化、过程控制标准化、施工工艺标准化等。

一项大工程就像一场大战役，对于中铁五局集团南宁东站项目部来说，组织机构的设立就像开战前的排兵布阵一样重要。项目部组织机构按照14个施工分区划分为8个施工组及8个施工配合组进行分组分区管理。同时，项目部根据专业承包范围及工程建设需要分别成立土建综合架子队、钢结构架子队、水暖电安装架子队，架子队管理人员按照 “1152”原则进行配置。该组织机构会根据施工进度需要进行劳动力资源的调整和动态管理，工程是漫长的，往往需要随机应变。

在施工中，项目部按照中铁五局集团“敢于胜利，勇争第一”的企业精神和南宁东站建设指挥部“整体出发、全面规划、通盘考虑、永临结合”的方针，结合施工部位和现场情况制定了“分区分段相对独立组织，分阶段平行作业”的部署原则，分为站房区、高架桥区、雨棚区及行包通道四个大区进行施工。按照分区之间现场管理及施工相对独立、项目总体统筹安排的分区管理思路，项目部将工作安排分为基础施工阶段、主体施工阶段及装饰装修阶段三个大施工阶段，分阶段进行各项资源配置及部署；同时为了保证正线联调联试关门节点要求，其中正线桥、高架桥、雨棚钢结构、行包通道的主通道作为东站控制性工程进行资源优先配置保障，组织精干管理力量和劳务协作队伍重点突击，保障施工进度。

项目部经理周波介绍说： “南宁东站的工期非常紧张，我们采用了新技术、新工艺，在高架桥首次使用‘大力神’和 ‘贝雷梁’两种施工方案，确保满足节点工期要求。”在高架桥施工现场有几处白色的支架，这就是“大力神”碗扣式支架，有几处钢柱和槽钢搭建的支架，这就是墩梁式支架，两种施工方法组合在一起，对提高工程建设效率有很大好处，而且对兄弟单位中铁建工集团的站房施工也提供了通道。东西高架桥2、4、6联和3、5联提前13天完成混凝土浇筑就是得益于采用了这种施工方法。

不经历风雨，怎能见彩虹。年轻的工程部部长王成平回忆起工地上的日日夜夜，感慨万千。南宁的雨季总是给人一种不期而至的感觉，一时晴空万里，一时狂风暴雨。但不管怎么样，都阻止不了施工者的脚步，不管工地怎么泥泞，不管夜怎么黑，工地总有那些默默无闻的身影。他说： “我深知这样的青春才是充满激情的青春，尽管燃烧的是青春，但是收获的是勇往直前的正能量。”

南宁四季常青，有绿城之称。项目部坚持绿色施工，努力把工程设计和施工对环境的不利影响降至最低程度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被得到有效保护。

目前，该项目部所承担的高架桥、东西雨棚、下沉式广场桩基全部施工完成，高架桥、雨棚的各种桩基合格率达到100%。他们正朝着最后的胜利迈进，向广西人民交上一份满意的工程答卷。