2013年，在广西开放发展的历史年轮中注定要刻下辉煌的印记。这一年，广西将实现高铁零的突破。完成华丽转身的前奏，是线路开通前艰苦卓绝的联调联试工作。面对7个项目、1183公里线路的艰巨任务，南宁铁路局联调联试组肩负壮乡人民的期盼，以高度的使命感、责任感，团结协作，持续奋战，迎难而上，用心血和汗水，谱写了一曲追逐高铁梦想的赞歌。

期盼，广西高铁从0到1183

2009年3月13日，春意盎然。武广高铁迎来了一群学习取经的客人，他们是南宁局各站段和局机关部分处室的负责人。孙宝华、韦柳杰等如今联调联试组的主要成员就在其中。

疾驰的动车上，看着车厢显示屏不断飙升的速度值，欣赏着车窗外一掠而过的风景，他们亲身感受到了“中国速度”，也在心中悄然埋下了高铁的种子：我们也会迎来高铁时代的！

时光荏苒。2013年，广西迎来了属于自己的铁路建设收获期。衡柳（永柳段）、柳南、南黎、南广（广西段）、南钦、钦防、钦北7个高铁项目计划建成开通，开通里程1081公里（进行联调联试里程1183公里），约占全国今年高铁新增里程的五分之一。

可是，“果实”并不是垂手可摘的。按照规定，高铁开通前，必须开展联调联试工作，对各项设备进行检测和调试，以保证线路开通运营的安全稳定。对初次开通高铁的南宁铁路局来说，这无疑是一项艰苦卓绝的挑战。

为顺利完成任务，年初时，南宁铁路局领导多次带领联调联试组成员赴武汉、上海、南昌等铁路局学习取经。肃穆的课堂上、飞驰的动车中、繁忙的生产车间里，处处有他们“求知问路”的身影。有了先进知识和经验，结合具体实际，广西高铁联调联试的框架、模式、方案逐步形成……

4月25日，衡柳高铁进入联调联试，同时拉开了全局联调联试工作帷幕。相应的，成立了以铁路局长张千里为组长，局领导黄翔、玉清、任少卿、梁锷、黄一宁、何曲波为副组长的联调联试组，下面分两级设置了现场指挥组和运输组织、试验检测、工务保障、通信信号保障、电力和牵引供电保障、安全保障等12个专业工作组。

他们是广西高铁联调联试工作的“指挥中枢”，承担发布命令、统筹协调、现场指挥的重任和使命。

怀揣梦想，他们启程向前！

鏖战，在联调联试中实现嬗变

10月11日下午3点13分，一列动检车从防城港北站开出，奔向南宁东站。车头明亮的驾驶室内，司机聚精会神地操纵列车，铁路局副局长、联调联试现场指挥组组长黄翔，副组长张杰、孙宝华等人眼睛一刻不离地盯着操控台的速度显示屏，心跳随着车速的提高而加速。

列车驶过钦州后，开始提速，200、260、265，大约几分钟，屏幕上跳出了275的数字。

275公里！这是广西高铁迄今为止跑出的最高时速！

这一刻，车头上，平日里不苟言笑的汉子们终于露出了欢喜的笑容，纷纷拿出手机拍下这历史性的时刻。

275，这个速度的背后，凝聚了联调联试组多少心血！

沿着时间轨道，走入他们的工作，这是一段不断探索、迎难而上的艰辛历程。

联调联试的试验项目包括轨道、接触网、供变电、通信、振动噪声、桥梁等，需要测试的数据多达50多项，所有项目都达标后，线路才具备开通条件。

道岔精调是高铁线路调试中最难的一项。为啃下这块硬骨头，工务保障组的成员上动车，跑现场，没日没夜地想方案、定计划。他们在经历了“大机为主、人工为辅”、“人工为主、大机为辅”两种办法后，终于摸索到了“人工、大机各占50%”的最佳整治方案，有效破解了难题。

在整治病害隐患的同时，联调联试组还结合我局线路的实际情况，有针对性地开展专项试验，提高线路安全保障能力。例如，牵引供电和电力保障组专门进行了动车惰行试验，测试在接触网故障情况下，动车依靠惯性能够运行的距离。“从结果来看，动车在平坡状态下能够滑行50公里以上，这为我们以后处理突发情况提供了依据。”该组副组长甘琪海说。

为使线路尽快达标，联调联试组将各专业问题归类建档，科学制定整改推进表，明确负责人，限期销号，形成动态闭环管理，直至将设备状态调试到最佳。

4月份以来，衡柳、沿海、南广、柳南等高铁联调联试工作相继展开，为满足多条线路同时调试的需要，联调联试组不断抽调精兵强将，补充新鲜血液，通过“以老带新”的方式，分组分线路开展工作，通过实践打造高素质的高铁人才队伍。在经历了初期的磕磕碰碰后，如今的联调联试工作日趋井然有序。

“联调联试对于我们来说就是一次嬗变，普铁变成高铁，工作理念高标准技术业务高等级。改变的过程很辛苦，结果却很幸福。”韦柳杰的话道出了联调联试组全体成员的心声。

付出，为了圆梦高铁事业

“工作就是生活，生活就是工作。”在联调联试组里，这是最常听到的话。在他们看来，能用在工作上的时间，几乎都用上了。

看看他们满满当当的工作表就知道了——每天从早到晚，要添乘动检车采集线路数据；要召开每日例会，总结当日情况，部署重点工作；要召开各专业小会，分析数据，制定工作方案；如果有重点问题需要整治，还必须连夜赶往现场指挥作业。最忙的时候，一天下来，回到房间被窝还没暖，第二天的工作就已经开始了。而且，联调联试实行“轮轴”运转，没有周末和节假日，工作夜以继日。

紧张忙碌的工作状态下，他们常常没了时间概念，分不清白天和黑夜、周末和节日；令人亢奋的浓茶、香烟，成了他们提神醒脑的依赖；回家变成了一种奢侈，异地的组员几个星期不能回去一次，为了方便工作，家在本地的索性也住进了宿舍，有家而不回。

可就是这样超负荷的状态，联调联试组从上到下，没有人抱怨、退缩。

在行驶的动检车车头，经常能看到一名高大汉子的身影，他是副局长、联调联试现场指挥组组长黄翔。虽然头发已经花白，但他身板笔直、双眼有神，丝毫看不出是病后初愈的人。

今年4月，黄翔因病住院，出院后仅两天，牵挂工作的他顾不上“需要静养”的医嘱，立即投入到紧张、繁重的联调联试中。作为现场组的“指挥官”，为全面掌握第一手资料，准确发布行动指令，他白天“钉”现场，添乘动车、查看数据、检查安全，不放过任何一个细节；晚上“盯”会场，日例会、协调会、专业会，不落下一个会议。饿了，和所有组员一样，扒几口盒饭；腰酸了，拿出随身携带的药酒揉一揉，又挺直腰板……

帅强则兵强。

运输组织组的老将李关生有两个“最”。第一个“最”，是年龄已近花甲，在联调联试组里年纪最大；第二个“最”，是运输组里最忙的人，行车计划编制、施工方案制定、安全措施落实这些大大小小的重活、细活，他都一并揽在自己的身上。甚至忙得连家人为他准备的寿宴都错过了。

在孩子眼里，柳州机务段副段长姚毅甡可不是个“称职”爸爸。因为他进驻衡柳线后，就难得回一趟柳州的家。孩子发烧严重，他实在放心不下，晚上11点工作结束后，“悄悄”坐上回家的大巴车，看了一眼孩子后，又连夜赶了回来，第二天早上8点准时出现在工作现场。

农国智是安全保障组的年轻干将，他的女儿仅8个月，是早产儿，体重轻、体质弱，经常感冒发烧，南宁的家中只有妻子一人照看。电话里，妻子埋怨：“不关心我就算了，女儿也不管了吗？”每每这时，他只能宽慰几句：“忙完就回去陪你们。”

工作很辛苦，可他们辛苦并快乐着。

对于李关生这样的老铁路来说，这是幸福的。神圣的高铁事业足以让他的工作生涯画上完美的句号。若干年后，他可以充满自豪地告诉自己的儿孙：“孩子，广西的第一条高铁可是我干出来的！”

对于农国智这样的年轻人来说，这是幸运的。因为高铁为他们提供了施展才华的大舞台。在摸索中前进，在困难中成长，他们将成为广西高铁事业的顶梁柱。