南宁港牛湾作业区，一台吊机正在忙碌地作业。 冯晓华 摄

“上世纪90年代初的时候最红火，每天都有100多个工人在这里装船、卸货，码头上人来车往，好不热闹！”

站在已经关闭的西江港码头上，南宁水运协会会长李家杏望着邕江上往来的货轮，回忆起往昔的峥嵘岁月。

今年7月，南宁港牛湾作业区投入使用，邕江沿线原有的上尧、陈东、西江、三津、良庆、青龙等6个码头相继关闭；邕宁水利枢纽截留后，邕江水面将上涨5米左右，李家杏站立的地方也将在数年内被历史湮没。

梦回西江岁月峥嵘

如果没有熟人带路、不在地图中查找，即使是“老南宁”，恐怕也很难说准西江港在哪里。但这座拥有2个作业区、5个泊位、年吞吐量50万吨的港口，已经在凌铁大桥下游的邕江南岸矗立了整整24年。

1990年，赶着上世纪90年代初的“下海”风潮，曾在国企工作的李家杏辞去公职，和几个志同道合的朋友一起着手建设西江港。当时邕江水运方兴未艾，港口刚刚建成就“顾客盈门”，李家杏的公司聘用了大量周边县份的农村贫困人口。“熟练的装卸工一分钟可以装卸2吨货物，工作效率十分可观。”李家杏说。

记者了解到，1993年前后堪称邕江水运的“黄金时段”——“当时水运广东的价格大概在180—200元/吨左右，而现在仅仅30—40元/吨。那时候船运企业造一艘新货船，3年时间就可以收回成本。”2002年，李家杏斥资百万元在西江港装配了第一台吊机，此后数年内又有5台吊机相继投入使用，白糖、化肥及工业原料成为出港的主要货物。

时至今日，已经关闭数月的西江港内还能依稀看到往日的辉煌：两家物流企业的办公点仍在营业；码头上矗立的6台吊机虽显斑驳，但不失往日雄风；一辆霸龙重卡的车头静静地停在通道旁边，仿佛向我们述说着一去不复返的峥嵘岁月。

“今年上半年，我们接到政府部门的通知，要求年内关闭西江港。”李家杏告诉记者，西江港是他一手建设的，24年时间，一个嗷嗷待哺的婴儿也长成棒小伙了，当然会有些舍不得：“但这是国家建设的需要，也是西江黄金水道发展的必然——南宁港牛湾作业区投入使用，我们很难与之竞争。”

港口关闭前，李家杏结清了工人的全部工资，还每人发给1万至2万元的安家费。“西江港要关闭了，今后再想回到这里，就只能在梦里了。”李家杏说，他已经70多岁，退居邕江水运“二线”了，不过他的儿子在新的南宁港工作，“邕江后浪推前浪，推向前就有希望。”

绿满邕江美景将现

“西江港等邕江沿线小港口的关闭，不仅是南宁港建设的必然，也是‘绿满邕江’的客观要求。”南宁港航管理处港口科副科长杨维象介绍说，根据《南宁市实施邕江两岸综合整治暨“绿满邕江”工程总体方案》和《南宁市2014年邕江两岸综合整治工作方案》，邕江沿线上尧、陈东、西江、三津、良庆、青龙等6个码头必须在今年内关闭。“这6个码头最‘年长’的是上尧码头，创建于1959年；最‘年轻’的青龙码头建设于2004年。除上尧码头外，目前其他5个码头均已按要求关闭。”

为什么港口关闭工作归港航管理处管理呢？为了便于读者理解，记者将涉及水运的主管部门与公路运输进行对比：海事局承担类似交警的职能，负责水上交通安全；航道管理局承担类似公路局的职能，负责航道建设；港航管理处则承担类似道路运输管理处的职能，对水运码头进行监管。

实际上，即使上述6个港口不按时关闭，它们当中的绝大部分作业区域也将在数年内被邕江水淹没。记者了解到，已经开工建设的邕宁水利枢纽预计于2015年12月竣工，届时邕江南宁中心区段常态水位将提升至67米左右，较之目前的平均水位（约61—62米）上升5米左右，依水而建的西江港几乎完全被淹没。这样一来，目前邕江两岸颇有些杂乱无章的小港口将不复存在，南宁“水城”美景将堪比桂林、柳州。

就在西江港关闭的同时，民生、蒲庙两座旅游码头正在悄然筹建。“预计这两个码头将与邕宁水利枢纽同步建成，届时游客就可乘船畅游更加宽阔、美丽的邕江。”市交通运输局黄金水道办相关负责人在接受记者采访时表示。

黄金水道延续辉煌

站在南宁港牛湾作业区上，邕江水绿莹莹的，向东流去。 这是西江航运干线的一部分，千百年来，南宁的水路货物由这里直通广州。

2014年7月10日，南宁港中心城港区牛湾作业区开港运营。这是一个历史性的时刻，也是南宁市水运的重要转折点，从那个时候开始，南宁市港口码头由小、散、落后向集约化、现代化迈进。

记者了解到，南宁港一期工程是自治区层面统筹推进的重大项目，也是打造西江亿吨黄金水道的龙头工程。工程包括牛湾作业区和六景作业区，总投资达19.43亿元，占地1715亩，岸线总长2210米，共建设21个泊位，设计年吞吐能力为766万吨。

“牛湾作业区一期工程的港口设计年吞吐量为403万吨，原来几个老码头加起来都不及这个数字。”南宁港开发投资有限公司牛湾作业区副总经理谢宏伟说。是的，南宁港的投入使用，将为西江航运干线这条黄金水道的含金量提升几个档次。

从今年8月开始，牛湾作业区进入了实际生产阶段，现在主要承载西江、陈东等老码头的水运业务。白糖、松香、纤维板等在这里运出去，玉米、钢材等在这里运上来。

吊机一抓、一放，车上的货物便转到了船上。11月21日上午，阴天，在牛湾作业区里，几个亮红色的吊机在邕江边非常耀眼，其中一台吊机正在不断地忙碌着，码头上一辆运货车刚刚运送一车子装好的白糖，准备通过水运运往广州。

总体来说，牛湾作业区还称不上繁忙。“起码需要三至五年，南宁港才能真正进入正常轨道，现在还是磨合期。” 谢宏伟坦言，宣传、配套设施等还需要不断加强和建设。

那么，新港口要想呈现繁华的景象，还需要些什么呢？

修路是关键。目前驱车前往南宁港牛湾作业区是一段比较狭窄的路，两辆大车迎面行驶，必须互让，并且一路的灰尘。“路太窄，进入办公区仅能开小面包车，而且还没有停车场，这也是我们面临的困难。”

“要想工作队伍稳定，把人留住，配套措施得跟得上。”虽说新建的港口还面临着不少困难，但牛湾作业区里新建的办公区给了大家鼓舞。谢宏伟说：“路、水、房这些配套设施在不断完善。”

“政府对南宁港的设计高瞻远瞩。” 李家杏感慨道，目前牛湾作业区已经拥有11个泊位、8台现代化的吊机，而且相比以前只能装运8吨的吊机，现在的吊机装运能力已经达到40至50吨。

目前，南宁港牛湾、六景作业区均配置大型起重机、正面吊、轮胎吊、集装箱牵引车等各类设备，今后还将配套建设加油站、商场、酒店等服务设施，并具备报关报检服务功能。“水运便宜，随着两个作业区的使用，很多大厂也会跟着走。”商贾云集、百舸争流的欣欣向荣的局面将会重现，并不断延续着西江黄金水道的辉煌。