新增车辆：严格核发运营车辆“准生证”

管好现有车辆排气污染的同时，更要严控新增车辆的燃油消耗、尾气排放。

对此，南宁市交通运输局一是进行全市“摸底”，做好各营运企业车辆燃油消耗信息的统计申报工作，对各企业上报的车辆燃油消耗数据进行审核。

同时，加强对营运车辆二级维护质量的监督，确保各企业维护的车辆燃油消耗符合国家有关要求。2012年，市辖区各机动车综合性能检测机构共核查新入户及转籍营运车辆约7000辆，合格率达100%；检测合格二级维护作业营运车辆15万多辆（次），确保进入道路运输市场的营运车辆尾气排放符合国家有关标准。

系统监控：加强行业服务性节能减排

减少南宁市机动车的废气排放，不仅仅是管好机动车的排气管，还应当在系统管理上着力。去年以来，南宁市交通运输局鼓励驾培行业推广主动式驾驶模拟器，在进行驾驶培训时减少使用车辆。目前，全市驾培机构拥有主动式模拟器数约100台。

同时，南宁市出租车行业逐步推广采用多种科学技术手段指导节能环保活动的开展。比如，利用GPS信息平台，在乘客、出租车驾驶员、平台三者之间建立快速、便捷的信息通道，通过即时调度，实现电话约车、定点派车、就近拉客的便捷服务。

摆困难

多剂“猛药”齐下，效果一时仍能体现，但“困难是实打实地摆在眼前”。南宁市交通运输局有关人士坦陈。

一是基础数据统计困难，“底子”难以摸实。目前南宁市仍未建立起高效的工作机构和油耗监测机制、统计计量方法，节能减排相关统计数据不全或缺失，加上营运车辆存在流动性大、分散等特点，因此，对车辆燃油消耗量的统计难度较大。

二是新型动力运营车辆推广使用困难。目前南宁市2010年启动的CNG（压缩天然气）改装出租汽车无法通过车管部门的年检，气站供气也跟不上，因此，用气车辆所占比例还很少。而对于减排效果更明显、技术更先进的LNG（液化天然气）车辆，由于目前全南宁市都还没有一座LNG加气站，也推广受阻。

“LNG汽车运营成本比使用燃油节省20%以上，同时其尾气减排90%以上。但这种车辆多为长途客车或重型卡车，LNG加气站必须两地同时建设，方才能解决气源问题。”一位业内人士认为，现在广西只有北海的加气站较为完善，如车辆在北海充了气跑到南宁，而南宁又没有加气站，如果车辆出现问题不够用，那就非常麻烦。

今年春运期间，广西运德集团投放了10辆LNG大巴车用于南宁至北海班线。运德集团方面表示，今年初步计划添置50辆LNG大巴车，但考虑到加气站尚未完善，难以解决加气问题，“有可能得放慢脚步”。

三是缺一个“钱”字。南宁市交通运输局人士表示：节能减排工作任务重、工作量大，由于没有专项的资金支持，使得行业节能减排工作进展缓慢。比如，南宁市于2002年起大量购置的公交车已陆续到报废期限，车辆状况较差，大部分为国I、国II排放发动机，“冒黑烟”现象较为突出，“但这一更新，就必须投入较大资金。”