海上丝路并非是陆上丝绸之路的衍生品。早在公元前11世纪，我国岭南先民就开辟了南海丝绸之路，时间比陆上丝绸之路早800年左右。除了合浦这些沿海明珠，古南宁也是沿着丝路商道兴起的城镇。近日，南国早报记者了解到，经过数年研究，广西社科院承担的国家社科基金资助项目《南海丝绸之路与中国-东南亚民族经济文化交流》进入评审结题阶段

海上丝路早于陆上丝路近千年

茫茫沙海，驼铃叮当，商队蜿蜒前行，将古中国的茶叶、丝绸、瓷器等带往西方，东方文明也由此向西方传播。在人们印象中，丝绸之路最初的诞生是沿着陆路、沙漠前进，随后才出现海上丝绸之路。

“很多研究者认为，因为走陆路风沙太大，路途遥远，运送东西有限，所以随后才开辟了海上丝绸之路。”广西社科院民族研究所所长赵明龙告诉记者，该课题从2007年就开始立项，课题组从两广、海南等地沿南新走廊一路到越南沿海、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡等地开展田野考察和访谈，探索每个历史节点、遗址。经过多番研究，论断海上丝路早在史书记载前就存在已久。

赵明龙说：“汉书的记载是海上丝绸之路的出现与陆上丝绸之路的时间差不多。不过南海沿海很早就出现了简单的海上交通工具。很多史书记载，夜人（岭南先民）很早就擅长于航海捕鱼捕捞，越南等地出土的船只、大量资料都可以印证海上丝路出现早于记载年代。”

据悉，该课题将南海丝路的时间发展定位于“萌芽于商周，发展于春秋战国，兴于汉代，旺于唐宋，转变于明清”是比较准确的。海上丝路的起始年代比陆上丝绸之路早800年左右。

南宁是“海上丝路”重要一环

合浦、泉州、番禺……除了这些大家熟知的沿海港口，许多人不一定知道，南宁、梧州等内陆城市的发展也得益于南海丝路。

“南海丝绸之路不是孤立存在，而是与江河、陆路互联互通，形成网络。”赵明龙说，过去研究海上丝绸之路，分为东洋和西洋来研究。课题组经研究发现，南海丝路实际上并不光是海洋，而是海陆联通的立体网络——海路和内河联通，内河和陆路联通。

赵明龙介绍说，南海丝路催生了江海、陆江联通的交通网络，中南半岛的南北通道应运而生，海上贸易与陆地贸易、江河贸易与海上贸易互动发展。

江海联通的南海丝绸之路，包括长江-湘江-漓江-西江-北流江-南流江-合浦出海等多条；陆上通道则包括四川-重庆-贵州-广西-越南及中南半岛等多条。这些可以从四川的考古成果中得到印证，在四川发现一些铜鼓与东南亚的铜鼓相似。

“海路也走，陆路也走，丝路的开辟，带动了一批城镇沿着商道兴起。”研究人员指出，一些特色产业也因南海丝绸之路兴旺发达，广西合浦、钦州、南宁、龙州等地均因南海丝路的兴起成长壮大。

助力“海上丝绸之路”申遗

南海丝路到底从哪里首航，这个问题曾纷争不止。“始发港随着不同年代、经济重心、商道中心城市的兴起、造船及航海科技发展而由西南沿海的合浦、徐闻向番禺、泉州等转移，而不是一成不变。”因此，课题最后将始发港湾定位在北部湾——“北部湾是中国走上海洋文明、步入世界文明的始发港湾”。

据了解，近年来，我国东南沿海各地海上丝绸之路申遗工作如火如荼，已由“各自为政”发展到捆绑联合申报。2012年12月12日，北海、广州、漳州、泉州、福州、宁波、扬州、南京、蓬莱9个城市在宁波举行了“中国海上丝绸之路九城市联席会议”，标志着中国沿海城市联合申遗工作正式拉开了序幕。申遗除了政府推动，也需要理论成果作支撑，因而，本课题的研究为申遗提供了理论保障。赵明龙说：“去年，我国提出与东南亚国家共建21世纪的‘海上丝绸之路’，也为这一课题提供了研究空间。”

《南海丝绸之路与中国-东南亚民族经济文化交流》课题从2007年立项，属于国家社科基金资助项目。据了解，我国对于“海上丝绸之路”的研究热潮从上世纪70年代就开始。但是之前除了个别论文或专著涉及相关问题外，还没有一篇（部）论著系统论述南海丝绸之路与东南亚民族经济文化交流的问题。