交通诱导屏对智能交通建设有重要作用 记者 梁成龙 摄
通过“绿波带”建设,让车辆行驶一路绿灯,不再走走停停;利用“反馈门”原理,控制区域交通流量,缓解交通拥堵;搭建城市动态交通仿真平台,掌握全市道路交通流量状况,以实施精确的交通疏解措施……昨日,据南宁市公安局交警支队副支队长罗义学介绍,南宁市智能交通建设将有大动作,全面提升南宁市智能交通水平。连日来,交警部门陆续开展调研工作,为智能交通建设收集信息。
昨日下午4时,在东葛新民路口,南宁交警支队支队长李小龙带领科研、设施、秩序等多个部门骨干力量,对东葛路沿线交通状况展开调研。
智能交通建设,南宁市交警部门一直在开展。以东葛新民路口为例,该路口新民路方向红绿灯采取单向直行左转同时放行方式,而不是传统的先直行后左转。负责该路口路面疏导的协警韦武辉介绍说,这个路口交通流量不平衡,早高峰新民路南往北方向车辆较多,晚高峰北往南方向车辆较多。如果采用先直行后左转的放行方式,加塞现象严重,影响通行效率。而通过直行左转同时放行,可以延长车流量大的方向的绿灯时间,有利于缓解交通拥堵。晚上9时后,路口车流量趋于正常,放行方式就变成常规的先直行后左转。这种对于交通信号灯的优化调整,也是智能交通建设的一项重要内容。
据南宁交警支队科研所所长苏红帆介绍,近年来,南宁十分重视交通信号灯配时调整,按照各个路口不同的交通流量变化,不断对路口信号灯进行优化,以充分挖掘道路通行潜能,提升南宁市交通智能化水平。
“南宁市智能交通建设将有大动作。”罗义学表示,从本月开始,南宁市将加快智能交通建设步伐,主要抓“绿波带”、城市动态交通仿真平台、“反馈门”控制、“邕易行”APP等方面建设,全面提升南宁交通智能化水平,确保全市交通畅通有序。
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南宁市将重点开展的智能交通建设
“绿波带”给车辆一路绿灯
在城市道路开车时,经常遇到这样的情况:刚过一个绿灯,前面就碰到了红灯,总是走走停停,很不顺畅。所谓“绿波带”建设,就是通过科学控制整条道路所有路口的红绿灯,让在该道路上行驶的车辆一路上都是绿灯,减少车辆的停车延误,提高道路的通行效率。
东葛路、双拥路、滨湖路、佛子岭路是年内“绿波带”建设的重点道路,预计年内可以完成。
“反馈门”让区域交通更顺畅
城市道路可以划分为无数个不同的区域,每个区域道路都有一定的交通承受极限,一旦超过了这个极限就会造成堵车。“反馈门”原理就是要掌握一个区域的交通承受能力,通过测算该区域的交通流量,确定交通流量是否达到极限。一旦该区域交通流量过大,就利用信号灯控制和诱导屏,把车辆分流至区域以外的地方,以免引起交通拥堵。
目前,利用“反馈门”控制技术,南宁市将在今年重点对南湖片区、凤岭片区、园湖东葛片区交通总量进行控制。
仿真平台让交通管理更科学
通过人工、设备,对南宁市172个路口路段的路网、路口几何信息、交通流量、交通组织措施、车辆行为特征等信息进行数据收集,打造城市动态交通仿真平台。如果某个路口路段需要施工,通过仿真平台数据进行电脑模拟,就可以估算出施工对道路交通状况的影响,确定采取何种交通疏解措施,还能模拟出交通疏解措施的效果,提供更好的决策依据。交警部门在日常交通疏导将更有针对性,效果也更好。
交通诱导屏提前分流车辆
通过增加交通可变情报板数量,扩大交通信息发布受众面。在拥堵易发的快环、南湖片区、凤岭片区路网周边主要道路节点增设10块交通可变情报板,结合交通诱导系统路况诱导及“反馈门”交通控制,引导各类交通参与者出行,达到主动引导、提前分流的目标。
“邕易行”APP将全面升级
今年4月份“邕易行”APP上线以来,公众用户数量稳步提升,为提高广大用户的出行效率,减轻交通管理部门的压力发挥了重要作用。交警部门将在原有的路况查询、交通监控查询等功能基础上,继续深化“邕易行”软件中交通违法缴款、事故快处快赔、交通违法学习考试、拖车信息查询等功能模块的开发,增加公众对软件的兴趣点和使用率,从而达到提高交通管理服务水平的目的。 |