疏通“黄金水道”血脉

要点提示：2020年，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左7个市共1480公里的内河航道全部建成1000吨级以上高等级航道，呈叶脉状分布的航道，形成以“一干线三通道”为主骨架、干支畅通、江海通达、设施较为完善的内河网络。“十二五”目标：西江“黄金水道”通过能力达1.5亿吨，新建和改扩建枢纽船闸12个、航道1848里。

这一年多来，严振石的工作只有一件，那就是保质保量地尽快建好长洲水利枢纽三线、四线船闸（以下简称三四线船闸）。严振石从上世纪八十年代末期大学毕业，就开始参与建设桂平航运枢纽。此后，他就一直奔走在广西各水利枢纽、船闸建设工地。贵港、百色等航运枢纽，都有他洒下的汗水。

虽然有着丰富的经验，但是这次作为西江“黄金水道”上广西境内最关键的水利枢纽改造工程——三四线船闸工程建设指挥部的常务副指挥长，严振石备感压力，每周都“泡”在工地，查看施工情况。建成后，这里将成为国内内河单线运量最大的船闸，可满足将来贵港至广州通航3000吨级船舶的需求。

9月，烈日当头，在三四线船闸工程项目工地上，一派热火朝天的景象。长洲水利枢纽处于西江黄金水道“咽喉”处，位于梧州上游12公里浔江干流，干线上几乎所有船舶都会从这里通过。下游几十公里处，就进入了广东境内。

不远处，数十艘货船等待从一线、二线船闸通过，目前，长洲水利枢纽依靠这两个船闸，可实现单向年过闸总载重为4012万吨。然而，这样的通航能力远不能满足现有需求。自2007年起，长洲枢纽多次出现滞航、停航的情况。尽快打造好三四线船闸，对于疏通“黄金水道”至关重要。

“壮观！”这是记者在三四线船闸工地上的感受，黄色的土地被凿深达40米，数十吨的泥头车在其中奔跑却显得很小。站在长洲水利枢纽的大坝上可以看到，二线船闸右侧的江岸上，一条人工挖凿的4.5公里长的引航道还未注水，雏形初现。计划到2014年底，枢纽三线四线可建成通航，届时4座船闸总通过能力可达13650万吨。